[發明專利]冷卻結構及具有其的空壓機

有效

• 申請號: 201910557404.3
• 申請日: 2019-06-25
• 公開（公告）號: CN110425111B
• 公開（公告）日: 2021-05-18
• 發明（設計）人: 李雷;曾超;劉倫倫;程市;唐帥;王鳳娟
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F04B39/06
• 分類號: F04B39/06;F04B39/12
• 代理公司: 北京辰權知識產權代理有限公司 11619
• 代理人: 郎志濤

本發明涉及汽車制造技術領域，具體涉及一種冷卻結構及具有其的空壓機。本發明的冷卻結構包括：多條冷卻水道，多條所述冷卻水道沿缸體豎直方向設置，相鄰的所述冷卻水道互相連通；冷卻液進口，所述冷卻液進口設置于位于頂部的所述冷卻水道上；冷卻液出口，所述冷卻液出口設置于位于底部的所述冷卻水道上，所述冷卻液進口與所述冷卻液出口分別位于所述缸體的兩側，所述冷卻液進口與所述冷卻液出口之間通過多條所述冷卻水道相連通。根據本發明的冷卻結構中采用多條冷卻水道，能夠平均分配水流量，可以降低空壓機自身水阻，提高空壓機在整機匹配時通過空壓機的水流量，且所述冷卻液進口與所述冷卻液出口分別位于所述缸體的兩側，以讓冷卻液均布流過氣缸冷卻水道，提高冷卻液散熱能力。

技術領域

本發明涉及汽車制造技術領域，具體涉及一種冷卻結構及具有其的空壓機。

背景技術

車用空氣壓縮機(簡稱空壓機)是汽車制動系統的動力源，是汽車上一個極其重要的安全件，在汽車、工程機械上有著廣泛應用。目前，商用車多以往復式活塞式空氣壓縮機作為制動系統供能裝置。它具有與發動機類似的氣缸體、氣缸蓋、活塞、活塞環及曲柄連桿機構，通過齒輪或皮帶驅動連桿機構帶動活塞在氣缸內往復運動，將進入氣缸的空氣壓縮并壓入儲氣罐內，作為汽車制動系統的動力源。活塞式空壓機在壓縮空氣時，產生大量的熱，使得壓縮空氣溫度升高。空壓機排氣溫度過高，會造成空壓機排氣腔產生積碳，自身磨損嚴重，“竄油”現象加重等問題。

為降低空壓機排氣溫度，現車用空壓機多采用水冷散熱設計，借用發動機循環冷卻液對空壓機進行冷卻。目前雙缸空壓機的水道設計，多為從一側氣缸進水，另一側氣缸出水，內部或為單水道設計，水阻過大，整機匹配時達不到目標水流量，無法滿足散熱要求；或者多路走水，但水道布置不合理，水阻分配不均，部分支路甚至存在“死水”，散熱較差，而且由于單側氣缸進水，會出現兩氣缸散熱不均的問題。

發明內容

本發明的目的是至少解決現有水冷散熱設計無法滿足散熱要求或散熱不均的問題。該目的是通過以下技術方案實現的：

本發明的第一方面提出了一種冷卻結構，其中，包括：多條冷卻水道，多條所述冷卻水道沿缸體豎直方向設置，相鄰的所述冷卻水道互相連通；

冷卻液進口，所述冷卻液進口設置于位于頂部的所述冷卻水道上；

冷卻液出口，所述冷卻液出口設置于位于底部的所述冷卻水道上，所述冷卻液進口與所述冷卻液出口分別位于所述缸體的兩側，所述冷卻液進口與所述冷卻液出口之間通過多條所述冷卻水道相連通。

根據本發明的冷卻結構中采用多條冷卻水道，能夠平均分配水流量。可以降低空壓機自身水阻，提高空壓機在整機匹配時通過空壓機的水流量，且所述冷卻液進口與所述冷卻液出口分別位于所述缸體的兩側，以讓冷卻液均布流過氣缸冷卻水道，提高冷卻液散熱能力。

另外，根據本發明的冷卻結構，還可具有如下附加的技術特征：

在本發明的一些實施例中，所述冷卻水道包括至少兩條進水支路，相鄰的所述冷卻水道的所述進水支路互相連通。

在本發明的一些實施例中，所述冷卻水道還包括與所述進水支路連通的出水支路，相鄰的所述冷卻水道的所述進水支路和所述出水支路互相連通；所述冷卻液進口與所述進水支路連通，所述冷卻液出口與所述出水支路連通。

在本發明的一些實施例中，相鄰的所述冷卻水道的所述進水支路和所述出水支路之間至少部分重疊。

在本發明的一些實施例中，所述冷卻水道為第一冷卻水道和第二冷卻水道；所述第一冷卻水道包括連通的兩個進水支路和兩個出水支路，所述第二冷卻水道包括連通的兩個進水支路和一個出水支路，所述第二冷卻水道的進水支路與所述第一冷卻水道的出水支路連通。