[發明專利]一種具有冷卻功能的油底殼

有效

• 申請號: 201910555497.6
• 申請日: 2019-06-25
• 公開（公告）號: CN110295968B
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 卞明;姜斌;魏登惠;項達尚;張婧;殷志航;陸海峰;劉文斌;石路;游維華
• 申請（專利權）人: 江蘇江淮動力有限公司;石川儒勒創新科技（武漢）有限公司
• 主分類號: F01M11/00
• 分類號: F01M11/00;F01M5/00;F01M11/10
• 代理公司: 北京冠和權律師事務所 11399
• 代理人: 陳國軍

本發明揭示一種具有冷卻功能的油底殼，本發明包括箱體，箱體內壁的左右兩側均固定連接有散熱片，散熱片遠離箱體內壁的一端延伸至箱體外壁的外部，箱體外壁的左右兩側均固定連接有散熱板，箱體左側底部靠近中央的位置處固定連通有進水口，箱體右側底部靠近正面的位置處固定連通有出水口，箱體底部靠近正面中央的位置處螺紋連接有放油螺栓，箱體內壁底部的正面和背面均固定連接有兩個固定扣，固定扣的內部固定連接有冷凝水管，箱體內壁的頂部固定連接有穩油擋板；本發明對油底盒內的潤滑液起到良好的降溫效果，有效的預防了潤滑油溫度過高而影響發動機潤滑效果的問題，提升了發動機的動力性、經濟性、可靠性。

技術領域

本發明涉及油底殼技術領域，具體涉及一種具有冷卻功能的油底殼。

背景技術

油底殼又稱為下曲軸箱，是曲軸箱的下半部，作用是封閉曲軸箱作為貯油槽的外殼，防止雜質進入，并收集和儲存由柴油機各摩擦表面流回的潤滑油，還能夠散去潤滑油部分熱量，防止潤滑油氧化，油底殼多由薄鋼板沖壓而成，形狀較為復雜的一般采用鑄鐵或鋁合金澆鑄成型，市面上見到的大多數車都是濕式油底殼，之所以命名為濕式油底殼是由于發動機的曲軸曲拐和連桿大頭在曲軸每旋轉一周都會浸入油底殼的潤滑油內一次，起到潤滑作用，同時由于曲軸的高速運轉，曲拐每次高速浸入油池內都會激起一定的油花和油霧，對曲軸和軸瓦進行潤滑，稱之為飛濺潤滑，這種潤滑方式結構簡單，不需另設機油箱，但車輛工作的傾斜度不可過大，否則會因斷油、漏油而引發燒瓦拉缸事故。

但是現在市面上的油底盒，普遍都存在散熱面積小、散熱性能差的問題，會導致潤滑油散熱效果差，在發動機運轉的過程中，隨著發動機強化程度不斷提高，發動機產生的熱負荷會越來越高，極易導致潤滑油油溫過高從而影響發動機潤滑效果，甚至會導致潤滑失效而影響發動機的動力性、經濟性、可靠性等，一些型號的發動機為了防止潤滑油溫度過高，會在發動機內單獨設置潤滑油冷卻系統，但是這樣占據發動機內部空間，所以需要設計一種具有冷卻功能的油底殼。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明提供一種具有冷卻功能的油底殼，具備具冷卻效果好等優點，解決了潤滑油溫度過高從而影響發動機潤滑效果的問題。

本發明的具有冷卻功能的油底殼，其中包括箱體，箱體內壁的左右兩側均固定連接有散熱片，散熱片遠離箱體內壁的一端延伸至箱體外壁的外部，箱體外壁的左右兩側均固定連接有散熱板，箱體左側底部靠近中央的位置處固定連通有進水口，箱體右側底部靠近正面的位置處固定連通有出水口，箱體底部靠近正面中央的位置處螺紋連接有放油螺栓，箱體內壁底部的正面和背面均固定連接有兩個固定扣，固定扣的內部固定連接有冷凝水管，箱體內壁的頂部固定連接有穩油擋板。

本發明的具有冷卻功能的油底殼，其中箱體外壁的底部均勻開設有凹槽，該凹槽的內壁固定連接有散熱貼片。

本發明的具有冷卻功能的油底殼，其中冷凝水管兩端分別固定連通與進水口和出水口，冷凝水管呈“S”形布置。

本發明的具有冷卻功能的油底殼，其中散熱片沿箱體內壁水平縱向等距固定，散熱片與散熱板之間有通氣通道。

本發明的具有冷卻功能的油底殼，其中四個固定扣之間的間距相等，箱體內壁正面的固定扣與箱體內壁背面的固定扣之間呈交錯設置。

本發明的具有冷卻功能的油底殼，其中冷凝水管包括外管，外管內壁固定連接有導熱桿，導熱桿遠離外管的一端固定連接有內管。

本發明的具有冷卻功能的油底殼，其中導熱桿以內管的中心為圓心呈環形等距設置，導熱桿的內部為空心結構。

本發明的具有冷卻功能的油底殼，其中外管的表面固定連接有散熱翅片，散熱翅片為圓盤形結構。

本發明的具有冷卻功能的油底殼，其中出水口與一除油裝置連接，除油裝置包括：除油箱、排水套、第一排水管、過濾件、噴灑頭、第二排水管、排水箱、電機、電磁閥、儲液箱，