[發明專利]車燈故障檢測方法

在審

• 申請號: 201910552413.3
• 申請日: 2019-06-25
• 公開（公告）號: CN110281845A
• 公開（公告）日: 2019-09-27
• 發明（設計）人: 董佳佳;陸駿
• 申請（專利權）人: 華域視覺科技（上海）有限公司
• 主分類號: B60Q11/00
• 分類號: B60Q11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供一種車燈故障檢測方法，包括第一車燈和第二車燈，第一車燈和第二車燈互相檢測對方發出的電平是否滿足PWM波形，若滿足，則對方車燈為正常工作，否則對方車燈發生故障。本發明通過互相檢測對方的輸出電平是否有高低電平的切換，即利用動態信號進行判斷，而不僅僅是靜態的高低壓或低電平，從而能夠更準確的進行故障的判斷。同時，此方法簡單易操作，對車燈控制系統不會產生額外的成本。

技術領域

本發明涉及汽車制造領域，具體涉及車燈故障檢測方法。

背景技術

車輛的后燈通常采用A燈和B燈組合的設計，A燈設置在車身尾部的兩側，B燈設置在后備箱門上，隨著后備箱門的打開和關閉而移動。當A燈或B燈的光通量低于故障閾值的時候，車輛控制器需要提示駕駛員需要對后燈進行維修或更換，因此，后燈需要實現故障時向車身控制器報警的功能。

在后燈與車輛控制器之間沒有信號通訊的車型中，車輛控制器只能通過后燈供電線上的電流大小來判斷是否出現故障，即當點亮后燈某個功能區之后，檢測相應功能供電線的電流大小，如果遠低于正常值，則判斷該燈出現故障，提示駕駛員維修。如圖1所示，A燈和B燈的供電線是相互獨立的，車身控制器分別根據A燈或B燈的供電線上的電流大小判斷A燈或B燈是否有故障。

然而，若A燈和B燈的供電線是共用的，如圖2所示，若某燈出現故障，該燈的亮度已經無法滿足法規要求，但因為另一燈正常工作，其電流大小也處于正常范圍，車輛控制器檢測到的電流仍然無法低于既定的故障閾值，從而無法檢測到故障，也無法實現故障報警功能。

為了解決上述的無法檢測故障的問題，對A燈和B燈互相進行電平采樣，如圖3所示，設置A燈和B燈在正常工作時的采樣點為高電平，出現故障之后的燈的采樣點為低電平，使得燈進入低功耗休眠狀態。當A燈或B燈采樣到對方的電平大于某閾值時，認為對方在正常工作，若低于另一閾值，則判斷對方出現了故障，并已進入休眠狀態，于是也設置自身的采樣點為低電平并進入低功耗休眠狀態，最后使得供電線上得電流小于故障閾值。但是，若A燈或B燈的接地端出現開路故障時，因該燈與電源共電勢，所以其采樣點仍然是高電平，另一個燈通過電平采樣誤判對方仍在正常工作，從而無法檢測出故障。

發明內容

鑒于以上所述現有技術的缺點，本發明的目的在于提供一種車燈故障檢測方法，避免了當車燈共用供電線時無法檢測故障的問題。

為實現上述目的及其他相關目的，本發明提供一種車燈故障檢測方法，包括第一車燈和第二車燈互相檢測對方發出的電平是否滿足PWM波形，若滿足，則對方車燈為正常工作，否則對方車燈發生故障。

通過互相檢測對方發出的電平是否為PWM波形，利用動態信號進行判斷，從而使得判斷更加準確。PWM波全稱是脈沖寬度調制(Pulse Width Modulation)，其通過脈沖寬度調制技術而產生的不間斷高低電平切換的波形。車燈互相檢測對方的信號是否有高低電平切換的狀態判斷車燈是否正常工作。

進一步的，用戶根據需要設置第一車燈和第二車燈的工作關系，即若第一車燈檢測到第二車燈發生故障而熄滅，則第一車燈也熄滅；或者若第一車燈檢測到第二車燈發生故障而熄滅，則第一車燈仍然正常工作。

用戶自行設定第一車等和第二車燈的相互工作關系，擴大了使用范圍，使得適應更多的使用場景。

進一步的，車輛控制器用于對第一車燈和第二車燈供電。優選的，第一車燈和第二車燈共用一根供電線。

第一車燈和第二車燈共用一根供電線，降低成本，且電路結構簡單，方便安裝。

進一步的，第一車燈或第二車燈包括單片機，其周期性地讀取電平的狀態。具體的，單片機通過捕獲電平的上升沿或下降沿從而判斷電平的狀態。