[發(fā)明專利]一種混合動力車的發(fā)動機進氣控制方法

在審

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• 申請日: 2019-06-24
• 公開（公告）號: CN110332053A
• 公開（公告）日: 2019-10-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 樓狄明;施雅風(fēng);房亮
• 申請（專利權(quán)）人: 同濟大學(xué)
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D41/14
• 代理公司: 上海光華專利事務(wù)所(普通合伙) 31219
• 代理人: 王華英

1.一種混合動力車的發(fā)動機進氣控制方法，其特征在于，所述發(fā)動機的進氣控制閥包括連接于所述發(fā)動機進氣口的節(jié)氣門與連接于所述節(jié)氣門進氣管的旁通閥；

所述發(fā)動機進氣控制方法包括以下步驟：

通過混合動力控制單元接收駕駛員踏板輸入的總目標(biāo)轉(zhuǎn)矩值，并分配所述總目標(biāo)轉(zhuǎn)矩值輸出至動力源，且將所述發(fā)動機的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩值輸出至進氣控制模塊；

通過所述進氣控制模塊比較所述發(fā)動機的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩值與控制策略切換閾值的大小，控制所述節(jié)氣門與所述旁通閥；

通過轉(zhuǎn)矩估算模塊采集所述發(fā)動機的運行狀態(tài)參數(shù)，并計算出所述估算轉(zhuǎn)矩值，且反饋至所述混合動力控制單元與所述進氣控制模塊。

2.如權(quán)利要求1所述一種混合動力車的發(fā)動機進氣控制方法，其特征在于，若所述發(fā)動機的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩值小于等于所述控制策略切換閾值，則所述旁通閥全開，并輸出總控制信號控制所述節(jié)氣門；

若所述節(jié)氣門經(jīng)所述總控制信號調(diào)節(jié)后的開度大于所述節(jié)氣門開度限值，則所述節(jié)氣門設(shè)為全開。

3.如權(quán)利要求1所述一種混合動力車的發(fā)動機進氣控制方法，其特征在于，若所述發(fā)動機的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩值大于所述控制策略切換閾值，則所述節(jié)氣門全開，并輸出所述總控制信號控制所述旁通閥；

若所述增壓壓力經(jīng)所述總控制信號調(diào)節(jié)后大于所述增壓壓力限值，則所述增壓壓力設(shè)為所述增壓壓力限值。

4.如權(quán)利要求1所述一種混合動力車的發(fā)動機進氣控制方法，其特征在于，所述動力源至少包括所述發(fā)動機與電機。

5.如權(quán)利要求4所述一種混合動力車的發(fā)動機進氣控制方法，其特征在于，當(dāng)所述發(fā)動機的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩值大于所述估算轉(zhuǎn)矩值時，將補償轉(zhuǎn)矩值輸出至除所述發(fā)動機之外的其他所述動力源；

其中，所述補償轉(zhuǎn)矩值是述發(fā)動機的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩值與所述估算轉(zhuǎn)矩值的差值。

6.如權(quán)利要求5所述一種混合動力車的發(fā)動機進氣控制方法，其特征在于，所述補償轉(zhuǎn)矩值輸入反饋控制模塊，得到反饋控制信號；所述發(fā)動機的轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)矩輸入發(fā)動機控制單元，得到前饋控制信號。

7.如權(quán)利要求6所述一種混合動力車的發(fā)動機進氣控制方法，其特征在于，所述總控制信號是所述反饋控制信號與所述前饋控制信號的疊加信號。

8.如權(quán)利要求1所述一種混合動力車的發(fā)動機進氣控制方法，其特征在于，所述控制策略切換閾值是所述節(jié)氣門全開且所述旁通閥全開時所述發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩值。

9.如權(quán)利要求1所述一種混合動力車的發(fā)動機進氣控制方法，其特征在于，所述運行狀態(tài)參數(shù)包括：進氣溫度、進氣壓力、進氣流量、排氣溫度、空燃比、轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩。

10.如權(quán)利要求6所述一種混合動力車的發(fā)動機進氣控制方法，其特征在于，所述反饋控制模塊為比例積分控制模塊。