[發明專利]一種混合動力發動機起動方法和裝置

有效

• 申請號: 201910548132.0
• 申請日: 2019-06-24
• 公開（公告）號: CN110056462B
• 公開（公告）日: 2019-08-30
• 發明（設計）人: 王貴琛;秦偉;董旭
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02N11/08
• 分類號: F02N11/08;F01M5/02;F02N19/04;F02N19/00;F02D41/30;F02D41/06;F02M31/04
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 任美玲

一種混合動力發動機起動方法和裝置，方法包括：獲取預潤滑時間和進氣加熱時間；計算預潤滑時間與進氣加熱時間的差值記為第一運行時長；當預潤滑時間大于進氣加熱時間時，控制發電機帶動發動機以第一預設轉速運行，并開始第一計時，當第一計時的計時時長達到第一運行時長時，控制發動機進行進氣加熱；當第一計時的計時時長達到預潤滑時間時，控制發動機停止進行預潤滑和進氣加熱；當預潤滑時間小于進氣加熱時間時，控制發電機帶動發動機以第一預設轉速運行，開始第二計時；當第二計時的計時時長達到第一運行時長時，控制發動機進行預潤滑；當第二計時的計時時長達到進氣加熱時間時，控制發動機停止進行預潤滑和進氣加熱，提高了發動機成功起動的概率。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，具體涉及一種混合動力發動機起動方法和裝置。

背景技術

混合動力汽車是指車輛驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系統聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系統單獨或共同提供。在現有設計方案中混合動力汽車，發動機后面直連發電機，該發電機也可以按照電動機模式運轉，反拖起動發動機。大型發電機按照電動機模式工作，具有更高的起動功率和轉速控制能力。如果按照現有的起動策略，雖然能夠實現起動功能，但是起動機的能力未能充分發揮，造成了車輛性能的浪費。

發明內容

有鑒于此，本發明實施例提供一種混合動力發動機起動方法和裝置，以使得混合動力發動機的性能能夠充分發揮，并且提高了車輛的起動概率。

為實現上述目的，本發明實施例提供如下技術方案：

一種混合動力發動機起動方法，包括：

獲取發動機預潤滑時間和進氣加熱時間；

判斷所述預潤滑時間與進氣加熱時間的大小，并計算所述預潤滑時間與進氣加熱時間的差值，將所述差值作為第一運行時長；

當所述預潤滑時間大于所述進氣加熱時間時，控制發電機帶動發動機以第一預設轉速運行，以控制所述發動機進行預潤滑，控制發動機建立機油壓力，以形成油膜，同時控制發動機不噴油，并開始計時，記為第一計時；

當所述第一計時的計時時長達到所述第一運行時長時，控制所述發動機進行進氣加熱；

當所述第一計時的計時時長達到所述預潤滑時間時，控制所述發動機停止進行預潤滑和進氣加熱；

當所述預潤滑時間小于所述進氣加熱時間時，控制發電機帶動發動機以第一預設轉速運行，以控制所述發動機進行進氣加熱，控制發動機建立機油壓力，以形成油膜，同時控制發動機不噴油，并開始計時，記為第二計時；

當所述第二計時的計時時長達到所述第一運行時長時，控制所述發動機進行預潤滑；

當所述第二計時的計時時長達到所述進氣加熱時間時，控制所述發動機停止進行預潤滑和進氣加熱。

可選的，上述混合動力發動機起動方法中，所述獲取發動機預潤滑時間和進氣加熱時間，具體包括：

判斷ECU是否上電；

當所述ECU上電時，獲取發動機狀態參數，所述發動機狀態參數至少包括：環境溫度、發動機水溫和發動機機油溫度；

調取所述環境溫度、所述發動機水溫和所述發動機機油溫度中的最大值，將所述最大值作為預潤滑設置溫度；

調取所述環境溫度、所述發動機水溫和所述發動機機油溫度中的最小值，將所述最小值作為進氣加熱設置溫度；

由第一預設映射表中篩選得到與所述預潤滑設置溫度所對應的預潤滑時間；

由第二預設映射表中篩選得到與所述進氣加熱設置溫度所對應的進氣加熱時間。