[發明專利]電池冷卻和加熱裝置以及包含這種裝置的電池

在審

• 申請號: 201910547987.1
• 申請日: 2019-06-24
• 公開（公告）號: CN110635195A
• 公開（公告）日: 2019-12-31
• 發明（設計）人: 沙巴納·卡蒂布
• 申請（專利權）人: ZODIAC航空電器
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/615;H01M10/62;H01M10/647;H01M10/6555;H01M10/653;H01M10/657;H01M10/0525
• 代理公司: 11363 北京弘權知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 王建國;李琳

該電池冷卻和加熱裝置包括板組件和加熱構件，所述板組件導熱材料制成，配置為定位在電池的單元之間，所述加熱構件與由導熱材料制成的所述板組件接觸。

技術領域

本發明涉及電池，特別是航空領域的電池，例如安裝在飛機上的電池。

更具體地，本發明涉及電池的冷卻和加熱，以使它們保持在可接受的溫度范圍之內。

具體地，本發明用于對溫度敏感的鋰離子電池。

背景技術

電池必須冷卻，以避免任何過熱，過熱可能導致熱失控，從而可能導致安全問題。當電池安裝在飛機上時，這個問題更為嚴重。

電池還必須加熱，以能夠在全功率或接近全功率的水平下使用它們。事實上，人們已經注意到，當鋰離子電池的溫度過低時，其性能會下降。

例如，當其工作溫度為-10℃時，只能使用其最大容量的50％。

如今，有各種冷卻和加熱電池的方法。

關于冷卻，在機動車輛領域，電池可以通過液壓冷卻系統進行冷卻，冷卻液在電池外殼周圍循環。

這類技術自然需要提供供應和循環冷卻液的網絡，這增加了電池的整體質量，因此在節省質量方面減少了與使用鋰離子電池相關的優勢。

此外，還有基于使用風扇的冷卻系統。然而，這種解決方案不能用于通常使用帶有密封殼體的電池的航空領域。

關于電池的加熱，目前的解決方案是基于使用筒式加熱器、配備有加熱電阻器的電子板或安裝在在電池上方的每個單元上或安裝在整個電池上的加熱裝置。

同樣，這類技術伴隨著電池組件重量的增加。

因此，本發明的目的是克服這些各種缺點。

發明內容

因此，本發明的主題是一種電池冷卻和加熱裝置，其包括板組件和加熱構件，所述板組件由導熱材料制成，配置為定位在電池的單元之間，所述裝置設置有固定裝置，所述固定裝置用于安裝與由導熱材料制成的所述板組件接觸的加熱構件。

因此，具有相對簡單的結構的這種裝置可以在不顯著增加電池質量的情況下對電池進行冷卻和加熱，使用定位在單元之間的板傳遞熱量。

根據另一特征，每個板包括折疊的側面，其寬度基本上與兩個單元之間的空間對應。

每個板可以包括旨在接收加熱構件的折疊的下側或上側。

有利地，所述裝置包括兩個折疊的相互相對的側面，所述側面配備有放氣孔。

還可以設置散熱片，以支承在折疊的相互相對的側面上。

例如，加熱構件包括配備有加熱軌道的板。

本發明的另一個主題是一種電池，其包括電池單元組件和用于冷卻和加熱電池的裝置，該冷卻和加熱裝置包括板組件和加熱構件，所述板組件由導熱材料制成，各自布置在電池的兩個單元之間，與電池的外部具有熱交換關系，所述加熱構件安裝為與所述板組件接觸。

電池可以進一步包括至少部分包圍單元的殼體。

附圖說明

在閱讀僅通過非限制性示例和參考附圖給出的以下說明后，本發明的其他目的、特征和優點將變得清楚，其中：

圖1是根據本發明的配備有冷卻和加熱裝置的電池的一般視圖；以及

圖2是示出圖1的冷卻裝置的板在兩個電池單元之間的定位的分解視圖。

具體實施方式

圖1示出了根據本發明的電池的結構，在這種情況下，電池傾向于安裝在飛機上。