[發明專利]一種槽型軌軌槽的打磨裝置

有效

• 申請號: 201910547255.2
• 申請日: 2019-06-24
• 公開（公告）號: CN110227987B
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 陶紹力;董程亮;奚軍;俞玉龍
• 申請（專利權）人: 蕪湖中鐵科吉富軌道有限公司
• 主分類號: B24B19/00
• 分類號: B24B19/00;B24B21/00;B24B21/16;B24B21/20;B24B27/00;B24B41/00;B24B47/22
• 代理公司: 蕪湖思誠知識產權代理有限公司 34138
• 代理人: 項磊

本發明公開了一種槽型軌軌槽的打磨裝置，包括包括車體、升降裝置、直線打磨機構、過渡面打磨機構和控制裝置，所述車體包括車架、在槽型軌上行走的車輪、驅動機構和車板，所述升降裝置位于所述車板底部兩側，所述升降裝置的移動端安裝有安裝板，所述直線打磨機構包括滑移機構和打磨機，所述安裝板上滑動安裝有電機滑板，所述打磨機包括安裝在所述電機滑板上的打磨電機一，所述打磨電機一的輸出軸端部固定有穿過所述滑槽的砂輪軸，所述砂輪軸下端安裝有打磨堆焊層直線部分的直線砂輪，所述過渡面打磨機構對稱安裝在所述安裝板上并位于所述直線打磨機構兩端。本發明提高了修復堆焊層時對堆焊層的打磨效率，減少了手持方式帶來的人為因素影響。

技術領域

本發明屬于軌道維護領域，具體涉及一種槽型軌軌槽的打磨裝置。

背景技術

在軌道領域中，槽型軌非工作邊的輪緣槽設計，可以起到保護車輪的作用，防止車輛脫軌。傳統道岔為了防止在叉心的有害空間發生車輪撞擊心軌尖端會設置護軌，為了使得車輛可以安全通過，大多是在基本軌上銑削并添加額外的護軌，護軌與工作邊的距離小于軌槽，且護軌兩端具有平滑過渡面，這樣減小基本軌的軌槽槽寬，能起到防止車輛脫軌的作用。然而這種工藝加工復雜，且安裝后不利于后期養護，拆裝不便。

現在研發了一種替代護軌的技術使用焊接堆焊技術后可以在軌唇內側進行堆焊，通過堆焊層減小軌槽寬度讓軌槽寬度滿足車輛過岔時的要求，起到護軌作用；在日常線路運營中，鋼軌磨損避免不了，需要及時維護，當發現槽寬不能起到保護作用時，使用該技術堆焊后進行打磨處理后，亦能滿足日常使用。

由于堆焊層位于軌槽中，現在沒有適于這種結構的打磨裝置，只能由人力打磨或手持小型打磨機對該部分進行打磨，人力打磨工作效率低。即使用小型打磨機也需要耗費相當的人力，而且易受人為因素影響打磨的效果和質量。

發明內容

本發明的目的在于提供一種槽型軌軌槽的打磨裝置，以解決現有技術中只能通過人工方式對替代護軌的軌槽中堆焊區進行打磨修復，因此要耗費相當的人力，而且易受人為因素影響打磨的效果和質量的問題。

所述的槽型軌軌槽的打磨裝置包括車體、升降裝置、直線打磨機構、過渡面打磨機構和控制裝置，所述車體包括車架、在槽型軌上行走的車輪、驅動機構和車板，所述升降裝置位于所述車板底部兩側，所述升降裝置的移動端安裝有安裝板，所述直線打磨機構包括滑移機構和打磨機，所述安裝板上設有沿所述槽型軌延伸的滑槽，所述滑移機構的移動端沿所述滑槽移動，所述滑移機構的移動端為電機滑板，所述打磨機包括安裝在所述電機滑板上的打磨電機一，所述打磨電機一的輸出軸端部固定有穿過所述滑槽的砂輪軸，所述砂輪軸下端安裝有打磨堆焊層直線部分的直線砂輪，所述過渡面打磨機構對稱安裝在所述安裝板上并位于所述直線打磨機構兩端，過渡面打磨機構包括安裝在所述安裝板上的打磨電機二、砂帶、張緊機構、主動接觸輪、從動接觸輪和張緊輪，所述主動接觸輪和所述從動接觸輪轉動安裝在所述安裝板下面，所述主動接觸輪的輪軸固定在所述打磨電機二的輸出軸上，是張緊輪的輪軸與所述安裝板上設置的張緊槽滑動配合，所述安裝板上還固定有所述張緊機構，所述張緊機構的移動端連接所述張緊輪的輪軸，所述砂帶繞過所述主動接觸輪、從動接觸輪和張緊輪。

優選的，所述張緊機構包括外殼、固定在所述外殼內側沿所述槽型軌方向伸出導向軌、滑動套接在所述導向軌上的輪軸夾緊件，所述輪軸夾緊件與所述外殼內側之間通過套在所述導向軌上的彈簧連接。

優選的，所述滑移機構包括對稱設置在所述滑槽兩端固定在所述安裝板上的L型安裝板，所述L型安裝板的豎直部分之間連接有絲桿和滑柱，所述絲桿和滑柱水平設置并相互平行，一個L型安裝板的豎直部分外側安裝有滑移電機，所述絲桿固定連接所述滑移電機的輸出端，所述絲桿上螺紋連接有螺母滑塊，所述螺母滑塊固定在所述電機滑板上，所述滑柱上滑動套接有導向滑塊，所述導向滑塊也固定在所述電機滑板上，所述打磨電機一位于所述導向滑塊和所述螺母滑塊之間。