[發明專利]一種鋁合金軌道車體大部件焊接坡口的加工方法

有效

• 申請號: 201910546398.1
• 申請日: 2019-06-21
• 公開（公告）號: CN110303190B
• 公開（公告）日: 2020-09-11
• 發明（設計）人: 王洪卓;祝哮;霍冬華;程昊;于長富
• 申請（專利權）人: 遼寧忠旺鋁合金精深加工有限公司
• 主分類號: B23C5/16
• 分類號: B23C5/16;B23Q17/20
• 代理公司: 北京同恒源知識產權代理有限公司 11275
• 代理人: 陰知見

本發明屬于鋁合金加工技術領域，涉及一種鋁合金軌道車體大部件焊接坡口的加工方法，包括將鋁合金型材等分區域、確定每個區域的加工坐標系(y系和z系)，計算每個區域的扭擰角θ，最后將所有測量數據輸入到銑刀加工程序中，銑刀按照扭擰角θ的變化從a1區自動偏移到an區，銑刀的底面始終與鋁合金型材焊接坡口平面重合，完成開坡口，解決了現有技術中采用人工劃線、打磨鋁合金軌道車體焊接坡口，存在報廢效率高、生產制造成本高的問題。

技術領域

本發明屬于鋁合金加工技術領域，涉及一種鋁合金軌道車體大部件焊接坡口的加工方法。

背景技術

在鋁合金軌道車體大部件組對焊接時，焊接坡口的加工尺寸誤差直接影響焊接強度，所以對坡口的加工誤差要求較為嚴格。因受鋁型材擠壓誤差的影響，機加工設備無法準確加工較長距離的焊接坡口，現有技術和方法只能通過人工劃線、打磨的方式完成，人工打磨的誤差較大，對于操作工人的要求也較高，同時廢品率較高，效率特別低，導致生產制造成本較高。

發明內容

有鑒于此，本發明為了解決現有技術中采用人工劃線、打磨鋁合金軌道車體焊接坡口，存在報廢效率高、生產制造成本高的問題，提供一種鋁合金軌道車體大部件焊接坡口的加工方法。

為達到上述目的，本發明提供一種鋁合金軌道車體大部件焊接坡口的加工方法，包括以下步驟：

A、根據圖紙要求及產品特征，確定坡口的尺寸參數及刀具尺寸參數，確定加工坐標系(y系和z系)，并將工件固定在工裝上；

B、將待加工的鋁合金型材焊接坡口沿長度方向均勻等分為若干個區，分別為a1、a2、a3、a4……an區；

C、依次測量a1、a2、a3、a4……an每個區的y和z坐標以及扭擰角θ，所述y和z坐標為坡口兩端點的坐標，所述扭擰角θ為型材端面與z系的夾角，分別記載為(y1，z1，θ₁)、(y2，z2，θ₂)、(y3，z3，θ₃)……(yn，zn，θn)；

D、結合工件的誤差情況，編制Renishaw測量儀的測量程序，將測量結果保存在SINUMERIK 840D系統的R參數中，并編制刀具的加工程序；

E、將所有測量數據輸入到銑刀加工程序中，銑刀將從a1區自動過度到a2區一直到an區，其中銑刀按照扭擰角θ的變化進行偏移，銑刀的底面始終與鋁合金型材焊接坡口平面重合，完成開坡口；

F、清理已加工表面及周邊鋁屑；

G、測量鋁合金型材加工尺寸及角度是否合格。

進一步，步驟B中相鄰兩個區之間的長度小于2000mm。

進一步，步驟C中扭擰角θ的計算方法為：在對應的小區域內均先選擇一個基準位置，基準位置y和z方向的坐標分別為y0和z0，a1區域的tan θ₁°＝(y1-y0)/(z1-z0)，a2區域的tan θ₂°＝(y2-y0)/(z2-z0)，……an區域的tanθ_n°＝(yn-y0)/(zn-z0)。

進一步，步驟F使用壓縮空氣清理已加工表面及周邊鋁屑。

進一步，步驟G使用萬能角度尺及卡尺測量鋁合金型材加工尺寸及角度是否合格。

本發明的有益效果在于：

1、本發明所公開的鋁合金軌道車體大部件焊接坡口的加工方法，將鋁合金軌道車體的待加工位置分區域定點化，采用以點劃線的方式完成加工路線；分區數量越多，加工路線越精確；可以加工較長及變形量較大的鋁合金型材部件；利用機械化加工方式代替人工打磨，減小加工誤差，提高工作效率。