[發明專利]用于機動車輛的射頻接收鏈自測試的方法

有效

• 申請號: 201910544480.0
• 申請日: 2019-06-21
• 公開（公告）號: CN110708128B
• 公開（公告）日: 2022-05-31
• 發明（設計）人: 雷諾德·孔特;大衛·戈蘭
• 申請（專利權）人: 標致雪鐵龍汽車股份有限公司
• 主分類號: H04B17/20
• 分類號: H04B17/20;H04B17/29;H04B17/00
• 代理公司: 北京旭路知識產權代理有限公司 11567
• 代理人: 瞿衛軍;王瑩

本發明公開了一種用于機動車輛的射頻接收鏈自測試的方法，該射頻接收鏈包括接收天線(21)、接著是接收放大器(22)、以及通過射頻電纜(23)聯接到所述接收放大器的解調器。該方法包括在所述解調器的控制下激活(102)可以是寄生源的射頻源，以發射測試射頻信號，該測試射頻信號具有各個基本已知電平的一個或多個諧波，該諧波在調諧器的工作頻帶中。在射頻接收鏈對無線電接收的影響、由接收天線接收并由接收鏈傳導(103)到解調器的諧波的基礎上，解調器確定解調器上游的射頻接收鏈的無線電性能。

技術領域

本發明一般涉及機動車輛上的射頻接收器，并且更特別地涉及機動車輛的射頻接收鏈自測試的方法。

背景技術

用于機動車輛的收音機或汽車收音機允許通過赫茲途徑接收無線電節目。廣播公司在射頻(RF)信號的形式下發射這些無線電節目。這些RF信號以或多或少復雜的方式由“聽覺頻率”范圍內的信號調制，該聽覺頻率”范圍在聲學中是指人類可聽到的頻率介于20Hz至20kHz之間的信號。

從歷史上看，第一個這樣用無線電廣播的信號是模擬信號，特別是在調制幅度(AM，代指英語中“幅度調制(Amplitude Modulation)”)、調制長波或GO(150kHz-300kHz)、或者調制短波或PO(525kHz-1605kHz)。

然后，在VHF頻段II(87.5-108MHz或在日本的76-108MHz頻段中)引入了頻率調制(FM，代指英文中的“頻率調制(Frequency Modulation)”)。

最近，DAB+(代指英文中的“數字無線電廣播”，其涉及數字地面無線電或RNT)數字無線電格式允許廣播公司添加諸如文本、圖像甚至視頻之類的信息。所使用的載波頻率是VHF頻帶III(174-240MHz)。所使用的調制是相移鍵控(PSK，代指英文中“相移鍵控(phase-shift keying)”)，其旨在僅通過以多個子載波形式的正交頻分數字信號編碼方法(OFDM，代指英文中“正交頻分復用(orthogonal frequency-division multiplexing)”)經由參考信號(載波)的相位來傳送二進制信息，該正交頻分數字信號編碼方法提供了對由多個路徑引起的符號間衰減和符號間干擾的良好免疫性。

因此，無論模擬或數字調制如何，通過由不同頻帶中的射頻(RF)信號承載來接收有用的聲音信息。這些RF信號被解調，也就是說，有用的聲音信息由調諧器帶回基帶。因此，調諧器是負責解調RF信號以接收他選擇的電臺的設備，在用戶可選擇的各種信道上接收該RF信號。

通常的汽車收音機包括至少一個AM/FM模擬調諧器和至少一個DAB+數字調諧器。在高端汽車收音機中，額外的調諧器負責更新列表和預搜索電臺。

此外，較新的汽車收音機通常包括允許使用移動電話的藍牙技術，例如免提操作或播放存儲在駕駛員或乘客的移動電話中的音頻文件。Bluetooth^TM是通過使用代指“工業、科學和醫療(Industrial、Scientific and Medical)”的ISM頻段(2400-2483.5MHz)中的UHF無線電波來進行非常短距離雙向數據交換的通信標準，鑒于低傳輸功率和低干擾風險，其運行不需要行政許可。因此，汽車收音機包括2.4GHz數字無線電調諧器，以解調藍牙信號。

較新的汽車收音機還允許通過集成的3G/LTE/4G接收器連接到互聯網，或者更一般地通過與例如移動電話、或者駕駛員或車輛的乘客中的一個的連接的平板電腦共享的Wi-Fi連接(IEEE 802.11和ISO/IEC8802-11標準)而連接到互聯網。Wi-Fi信號是5GHz的SHF無線電頻帶(802.11a標準，也稱為Wi-Fi 5)或2.4GHz的ISM頻帶中的無線電信號。所使用的調制根據無線電條件：BPSK、QPSK或QAM調整。因此，汽車收音機包括有時稱為“互聯網調諧器”的Wi-Fi數字無線電調諧器。