[發明專利]單體電池、動力電池包和車輛

在審

• 申請號: 201910544125.3
• 申請日: 2019-06-21
• 公開（公告）號: CN110265618A
• 公開（公告）日: 2019-09-20
• 發明（設計）人: 朱燕;王信月;何科峰;江文鋒
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H01M2/30
• 分類號: H01M2/30;H01M2/26;H01M2/10
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本申請公開了一種單體電池、動力電池包和車輛，所述單體電池，包括：殼體及位于所述殼體內的極芯；所述殼體具有多個面，至少有兩個所述面上設有與所述極芯電連接并延伸出所述殼體外用于引出電流的電極端子，每個所述面上的所述電極端子至少為兩個；所述極芯上設有極耳，所述電極端子通過所述極耳與所述極芯電連接；600mm＜L，其中，L為所述單體電池的長度。本申請的單體電池，在將其多對正負電極端子均連通時，可以縮短電流導通的路徑，提高過流，降低阻抗，在將其單對正負電極端子連通時，未連通的正負電極端子可以作為備用電極端子，這樣在單體電池故障時，可以通過備用電極端子實現整包的維修，電池的整體長度大，電池容量大。

技術領域

本申請涉及車輛制造技術領域，尤其是涉及一種單體電池、具有該單體電池的動力電池包和具有該動力電池包的車輛。

背景技術

近年來，隨著新能源汽車的大力發展，車載電池的性能要求也隨之提高。其中工業和信息化部、國家發展改革委、科技部聯合印發了《汽車產業中長期發展規劃》明確我國動力電池目標，到2020年，鋰離子動力電池單體比能量大于300Wh/kg；系統比能量爭取達到260Wh/kg；成本小于1元/Wh；使用環境從零下30℃到55℃；具備3C充電能力，2025年力爭實現單體電池350Wh/kg。

為了實現上述目標，車載電池企業積極研發，通過三元材料的廣泛使用，增加單體電池的能量密度。通過電池模組或電池包的結構優化，實現動力電池輕量化和緊湊化的目標。在輕量化和緊湊化的實現過程中，更多的采用焊接、粘結等技術手段，以達到減少電池內部結構件的目的，以此提高電池包的空間利用率、減少工藝流程，降低成本。但此種連接方式卻給電池的返修、維護帶來難度。如電池極柱的焊接部位，由于現在的車載電池多數只采用了一個正極或負極引出部件，一旦電池維修，考慮電連接的安全和過流能力，使用過的極柱無法進行二次焊接。另外，電池之間采用粘結后，由于拆卸的不便，當其中有電池發生故障后，返修難度和成本都較高。

發明內容

本申請旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本申請的一個目的在于提出一種單體電池，在單個電極端子故障時，可通過備用電極端子過流，且單體電池的設計精度低、過流能力強。

根據本申請實施例的單體電池，包括：殼體及位于所述殼體內的極芯；所述殼體具有多個面，至少有兩個所述面上設有與所述極芯電連接并延伸出所述殼體外用于引出電流的電極端子，每個所述面上的所述電極端子至少為兩個；所述極芯上設有極耳，所述電極端子通過所述極耳與所述極芯電連接；600mm＜L，其中，L為所述單體電池的長度。

本申請的單體電池，在將其多對正負電極端子均連通時，可以縮短電流導通的路徑，提高過流，降低阻抗，在將其單對正負電極端子連通時，未連通的正負電極端子可以作為備用電極端子，這樣在單體電池故障時，可以通過備用電極端子實現整包的維修，且單體電池的結構設計更加符合標準化，通用性更佳。

本申請還提出了一種動力電池包。

根據本申請實施例的動力電池包，包括：電池包殼體；多個如上述任一種實施例所述的單體電池，所述單體電池安裝于所述電池包殼體內。

本申請又提出了一種車輛。

根據本申請實施例的車輛，設置有上述任一種實施例所述的動力電池包。

所述車輛、所述動力電池包和上述的單體電池相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。

本申請的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本申請的實踐了解到。

附圖說明

本申請的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據本申請實施例的單體電池的結構示意圖；