[發(fā)明專利]車載制動缸壓力檢測方法、系統(tǒng)及車輛檢測系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910541840.1
• 申請日: 2019-06-21
• 公開（公告）號: CN110285986A
• 公開（公告）日: 2019-09-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 辛民;蔡埃倉;張瑞田;康鳳偉;李權(quán)福;王洪昆;王文剛;邊志宏;盧宇星;王蒙;方琪琦;王萌;劉洋;成世毅;申波;陳志堅
• 申請（專利權(quán)）人: 中國神華能源股份有限公司;神華鐵路貨車運輸有限責任公司;深圳市遠望谷信息技術(shù)股份有限公司
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08;G01M3/26;G01M9/00;G01L5/28
• 代理公司: 北京潤平知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283
• 代理人: 肖冰濱;王曉曉

本發(fā)明實施例提供一種車載制動缸壓力檢測方法及系統(tǒng)，屬于列車車輛領(lǐng)域。車載制動缸壓力檢測方法用于地面試風試驗中，且地面試風試驗包括依次執(zhí)行的漏泄試驗、感度試驗和安定試驗；該車載制動缸壓力檢測方法包括：在一次地面試風試驗中，實時獲取并存儲車載制動缸壓力數(shù)據(jù)；在一次地面試風試驗中，實時獲取車載主風管的壓力值；基于車載主風管的壓力值分別確定漏泄試驗、感度試驗和安定試驗的試驗時間段；以及根據(jù)所確定漏泄試驗、感度試驗和安定試驗的各自的試驗時間段，分別從所存儲的車載制動缸壓力數(shù)據(jù)中獲取漏泄試驗、感度試驗和安定試驗各自對應(yīng)的車載制動缸壓力數(shù)據(jù)。該車載制動缸壓力檢測方法實現(xiàn)了靜態(tài)讀取各個試驗下的制動缸壓力數(shù)據(jù)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及列車車輛領(lǐng)域，具體地涉及車載制動缸壓力檢測方法、系統(tǒng)及車輛檢測系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在鐵路運輸生產(chǎn)中，列車車輛的列檢是一個非常重要的環(huán)節(jié)。在列檢作業(yè)現(xiàn)場，需要對已編組列車進行多項涉及其安全性能的檢測。

例如，車輛空氣制動機的性能安全檢查就是其中一項重要的檢測項目。目前，主要涉及兩種檢查車輛空氣制動機的性能安全的方式：一是在現(xiàn)場采用以人工肉眼觀察為主的作業(yè)方式，這是目前最為常見的方式；二是通過在車輛上安裝的空氣制動機壓力監(jiān)測裝置來采集制動機內(nèi)的空氣壓力的方式，該方式利用在鐵軌旁邊的機房里面安裝的地面讀出裝置來讀取列車在鐵路上運行時每個經(jīng)過其天線上方車輛壓力監(jiān)測裝置內(nèi)存儲的所有運行過程中產(chǎn)生的壓力數(shù)據(jù)，從而該方式被稱為“動態(tài)讀取”壓力數(shù)據(jù)的方式。

本申請發(fā)明人在實現(xiàn)本發(fā)明的過程中發(fā)現(xiàn)，人工肉眼的方式無疑會增大人力成本，而“動態(tài)讀取”壓力數(shù)據(jù)的方式在車輛處于靜止狀態(tài)時無法實現(xiàn)，但事實上車輛在列檢作業(yè)場內(nèi)進行空氣制動機試驗時又是處于靜止狀態(tài)的，兩者存在矛盾。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實施例的目的是提供一種車載制動缸壓力檢測方法、系統(tǒng)及空氣制動機檢測系統(tǒng)，該車載制動缸壓力檢測方法實現(xiàn)了靜態(tài)讀取各個試驗下的制動缸壓力數(shù)據(jù)。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實施例提供車載制動缸壓力檢測方法，其特征在于，所述車載制動缸壓力檢測方法用于地面試風試驗中，且所述地面試風試驗包括依次執(zhí)行的漏泄試驗、感度試驗和安定試驗；該車載制動缸壓力檢測方法包括：在一次地面試風試驗中，實時獲取并存儲車載制動缸壓力數(shù)據(jù)；在所述一次地面試風試驗中，實時獲取車載主風管的壓力值；基于所述車載主風管的壓力值分別確定所述漏泄試驗、所述感度試驗和所述安定試驗的試驗時間段；以及根據(jù)所確定所述漏泄試驗、所述感度試驗和所述安定試驗的各自的試驗時間段，分別從所存儲的車載制動缸壓力數(shù)據(jù)中獲取所述漏泄試驗、所述感度試驗和所述安定試驗各自對應(yīng)的車載制動缸壓力數(shù)據(jù)。

優(yōu)選地，所述基于所述車載主風管的壓力值確定所述漏泄試驗的試驗時間段包括：在預(yù)設(shè)時間段內(nèi)的所述車載主風管的壓力值持續(xù)處于預(yù)設(shè)初始壓力值范圍內(nèi)的情況下，確定以所述預(yù)設(shè)時間段為所述漏泄試驗的試驗時間段；其中，所述根據(jù)所確定所述漏泄試驗的試驗時間段，從所存儲的車載制動缸壓力數(shù)據(jù)中獲取所述漏泄試驗對應(yīng)的車載制動缸壓力數(shù)據(jù)包括：從預(yù)設(shè)的時間段的開始點開始獲取所述漏泄試驗對應(yīng)的車載制動缸壓力數(shù)據(jù)。

優(yōu)選地，所述基于所述車載主風管的壓力值確定所述感度試驗的試驗時間段包括：在所述車載主風管的壓力值從預(yù)設(shè)初始壓力值范圍內(nèi)以第一預(yù)設(shè)速度下降持續(xù)第一預(yù)設(shè)時間，且在第二預(yù)設(shè)時間后下降至第一預(yù)設(shè)壓力區(qū)間，并以第二預(yù)設(shè)速度恢復至初始壓力值范圍內(nèi)的情況下，以所述車載主風管的壓力值下降所述第一預(yù)設(shè)時間后的時間點為所述感度試驗的開始點，以所述至所述車載主風管的壓力值恢復至初始壓力值范圍內(nèi)的時間點為所述感度試驗的結(jié)束點其中，所述根據(jù)所確定所述感度試驗的試驗時間段，從所存儲的車載制動缸壓力數(shù)據(jù)中獲取所述感度試驗對應(yīng)的車載制動缸壓力數(shù)據(jù)包括：從所述感度試驗的開始點開始獲取所述感度試驗對應(yīng)的車載制動缸壓力數(shù)據(jù)。