[發明專利]端梁結構、具有該端梁結構的轉向架及軌道車輛

有效

• 申請號: 201910541241.X
• 申請日: 2019-06-21
• 公開（公告）號: CN110228491B
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發明（設計）人: 趙偉;蒯榮生;郭宇立;周小江;山榮成
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61F5/52
• 分類號: B61F5/52
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 麻雪梅

本發明涉及軌道車輛技術領域，公開了一種端梁結構、具有該端梁結構的轉向架及軌道車輛，包括：端梁本體，所述端梁本體包括第一端梁本體和與所述第一端梁本體呈對稱式設置的第二端梁本體；加強組件，所述加強組件設置在所述第一端梁本體和所述第二端梁本體之間，其中，所述加強組件的一側端朝向所述第一端梁本體的端面與所述第一端梁本體固定連接為一體，所述加強組件的另一側端朝向所述第二端梁本體的端面與所述第二端梁本體固定連接為一體。該端梁結構具有結構強度高、承載能力強以及滿足輕量化的優點。

技術領域

本發明涉及軌道車輛技術領域，特別是涉及一種端梁結構、具有該端梁結構的轉向架及軌道車輛。

背景技術

跨座式單軌是通過單根軌道來進行支撐、穩定和導向，車體采用橡膠輪胎騎在軌道梁上來實現運行，跨座式單軌的特點是適應性強、噪聲低、轉彎半徑小、爬坡能力強。單軌制式能更好適應復雜的地形地貌環境。跨座式單軌的高架橋橋墩寬度平均不到2米，與其他高架軌道交通相比，橋墩占地寬度節省近一半，在城市道路中央或道路兩旁的綠化帶就可以立柱，占地小、遮擋少、選線靈活、對現有城市道路的交通干擾很輕微。

隨著跨座式單軌車輛的發展，很多中等城市需要建設一種融合地鐵優勢，能實現城郊一體化的跨座式單軌交通系統。因此，需要研發一種既能滿足郊區高架線路，又能在城區進入隧道線路，同時，還能滿足A型地鐵隧道盾構要求，最高時速可達100公里的新型跨座式單軌車輛轉向架。

然而，現有的跨座式單軌車輛轉向架中的端梁結構的結構強度往往較低、承載能力也較弱，從而導致影響了轉向架的整體結構強度和承載能力。

發明內容

(一)要解決的技術問題

本發明的目的是提供一種端梁結構、具有該端梁結構的轉向架及軌道車輛，以解決現有技術中的跨座式單軌車輛轉向架中的端梁結構的結構強度往往較低、承載能力也較弱的技術問題。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，根據本發明的第一方面，提供一種端梁結構，包括：端梁本體，所述端梁本體包括第一端梁本體和與所述第一端梁本體呈對稱式設置的第二端梁本體；加強組件，所述加強組件設置在所述第一端梁本體和所述第二端梁本體之間，其中，所述加強組件的一側端朝向所述第一端梁本體的端面與所述第一端梁本體固定連接為一體，所述加強組件的另一側端朝向所述第二端梁本體的端面與所述第二端梁本體固定連接為一體。

其中，所述端梁本體還包括安裝底板，所述安裝底板構造為開口朝下的弧形或半圓形。

其中，所述第一端梁本體和所述第二端梁本體均設置在所述安裝底板上，其中，所述第一端梁本體的下端輪廓形狀與所述第二端梁本體的下端輪廓形狀分別與所述安裝底板的相應側的輪廓形狀相適配。

其中，所述第一端梁本體和所述第二端梁本體的內部均構造為中空結構，在所述第一端梁本體的下端和所述第二端梁本體的下端均構造有導向輪安裝孔。

其中，所述加強組件包括設置在所述安裝底板上并分別位于所述第一端梁本體和所述第二端梁本體之間的前座板和后座板，其中，所述前座板與所述后座板呈相對式設置。

其中，在所述前座板上構造有第一前安裝孔，在所述后座板上構造有第一后安裝孔，其中，所述第一前安裝孔與所述第一后安裝孔呈相對式設置；所述端梁結構還包括第一支撐部件，其中，所述第一支撐部件設置在所述前座板和所述后座板之間，所述第一支撐部件的第一端固定設置在所述第一前安裝孔內，所述第一支撐部件的第二端固定設置在所述第一后安裝孔內。

其中，所述第一支撐部件的內部構造為中空結構。