[發明專利]壓力控制閥

在審

• 申請號: 201910539223.8
• 申請日: 2019-06-20
• 公開（公告）號: CN110626329A
• 公開（公告）日: 2019-12-31
• 發明（設計）人: 麻野吉雄;笠松正樹
• 申請（專利權）人: 納博特斯克有限公司
• 主分類號: B60T15/02
• 分類號: B60T15/02
• 代理公司: 11277 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 劉新宇;張會華

提供一種壓力控制閥(50)，其包括：輸入室(73)，目標壓力被輸入到所述輸入室；輸出室(63)，其具有輸出壓力，通過在施加壓力和釋放壓力之間切換來將所述輸出壓力控制成與所述輸入室的壓力平衡；增壓室(81)，當施加增壓指令壓力時，所述增壓室增加所述輸出壓力；和衰減速度減小限制器(84)，所述衰減速度減小限制器被構造成在停止施加所述增壓指令壓力時限制所述增壓指令壓力的衰減速度的減小。

技術領域

本發明涉及一種控制制動管的壓力的壓力控制閥。

背景技術

日本未審查實用新型64-30769號公報公開了一種控制制動管的壓力的壓力控制閥。日本未審查實用新型64-30769號公報中公開的壓力控制閥包括用于增壓的空氣室(該公報中的“第二先導室(pilot chamber)”)。

當在車輛運行期間釋放車輛的制動時，壓力控制閥將制動管的壓力設定為大于預定壓力，使得控制閥致動以對制動缸進行排氣，從而釋放制動。

例如，當切換車頭(locomotive)時，可以重新調節制動管的壓力。在這種情況下，空氣被供應到增壓空氣室以使制動管的壓力大于預定壓力。此后，空氣從增壓空氣室逐漸排出，以逐漸降低制動管的壓力。結果，控制閥的每個恒壓空氣儲存器獲得適當的壓力。這限制了制動未釋放的情況。

當重新調節制動管的壓力時，需要逐漸減小制動管的壓力。因此，在日本未審查實用新型64-30769號公報中，在增壓空氣室的排氣系統中設置了排氣節流裝置。排氣節流裝置通過閥和節流閥排出空氣。這種排放使制動管的壓力線性降低。

然而，根據日本未審查實用新型64-30769號公報，當增壓裝置的壓力通過排氣節流裝置不能抵抗排氣節流裝置的壓力調節彈簧的施力時，調節閥恒打開。這減少了排氣量并限制了用于增壓的壓力的降低。因此，延長了排出空氣所花費的時間量(也稱為增壓狀態取消時間)。增壓狀態取消時間的延長限制了切換車頭的時間的縮短。

發明內容

因此，以下說明提供了一種壓力控制閥，其縮短了增壓狀態取消時間。

提供本發明內容是為了以簡化的形式介紹一些概念，這些概念將在下面的具體實施方式中進一步說明。本發明內容不旨在標識所要求保護的主題的關鍵特征或必要特征，也不旨在用于幫助確定所要求保護的主題的范圍。

(1)為了解決以上問題，一種壓力控制閥，其包括：輸入室，目標壓力被輸入到所述輸入室；輸出室，其具有輸出壓力，通過在向所述輸出室施加壓力和從所述輸出室釋放壓力之間切換來將所述輸出壓力控制成與所述輸入室的壓力平衡；和增壓室，當對所述增壓室施加增壓指令壓力時，所述增壓室增加所述輸出壓力。所述壓力控制閥還包括衰減速度減小限制器，所述衰減速度減小限制器被構造成在停止施加所述增壓指令壓力時限制所述增壓指令壓力的衰減速度的減小。

根據該構造，當增壓指令壓力的施加停止時，衰減速度減小限制器限制增壓指令壓力的衰減速度的減小。因此，增壓指令壓力無延遲地降低。這縮短了增壓狀態取消時間。

(2)在上述壓力控制閥中，所述增壓室包括增壓隔膜，并且所述衰減速度減小限制器在與所述輸出壓力增加的方向相反的方向上向所述增壓隔膜施加力。

根據該構造，增壓室的排氣加速。這限制了排氣速度或排氣量的減小。

(3)在上述壓力控制閥中，所述衰減速度減小限制器包括產生所述力的彈簧。

根據該構造，簡單地構造衰減速度減小限制器。

(4)在上述壓力控制閥中，所述衰減速度減小限制器由空氣壓力產生所述力。

根據該構造，用于使壓力控制閥致動的空氣壓力被用于產生衰減速度減小限制器的力。這消除了對使衰減速度減小限制器致動的動力源的需求。