[發明專利]自適應時長調整平臺

有效

• 申請號: 201910538620.3
• 申請日: 2019-06-20
• 公開（公告）號: CN110341766B
• 公開（公告）日: 2020-05-05
• 發明（設計）人: 朱來清
• 申請（專利權）人: 郭云
• 主分類號: B61L27/04
• 分類號: B61L27/04;G06T5/00;G06T3/40
• 代理公司: 合肥晨創知識產權代理事務所(普通合伙) 34162
• 代理人: 康培培

本發明涉及一種自適應時長調整平臺，所述平臺包括：比例提取設備，用于統計針對性銳化圖像中的非人體圖案的數量，計算所述針對性銳化圖像中的非人體圖案的數量占據地鐵車廂的額定人數的比例；時間調控設備，用于基于接收到的比例調整地鐵車廂到站的車門開啟時長；其中，接收到的比例的數值越大，地鐵車廂到站的車門開啟時長的數值越大。本發明的自適應時長調整平臺操作簡單、具有一定的智能化水平。由于基于一節地鐵車廂內的實時人數占據地鐵車廂的額定人數的比例調整地鐵車廂到站的車門開啟時長，從而在車廂內人員較多時，自適應地保證車廂內外人員充分交換的時間。

技術領域

本發明涉及智能控制領域，尤其涉及一種自適應時長調整平臺。

背景技術

智能控制研究的主要目標不再是被控對象，而是控制器本身。控制器不再是單一的數學模型解析型，而是數學解析和知識系統相結合的廣義模型，是多種學科知識相結合的控制系統。智能控制理論是建立被控動態過程的特征模式識別，基于知識、經驗的推理及智能決策基礎上的控制。

一個好的智能控制器本身應具有多模式、變結構、變參數等特點，可根據被控動態過程特征識別、學習并組織自身的控制模式，改變控制器結構和調整參數。

發明內容

本發明需要具備以下幾處重要的發明點：

（1）建立自適應的圖像銳化機制，以在圖像重復度越高時，對應的銳化算法對圖像執行的銳化強度越高，同時還對銳化后的圖像執行定向調整處理以降低圖像的運算量；

（2）基于一節地鐵車廂內的實時人數占據地鐵車廂的額定人數的比例調整地鐵車廂到站的車門開啟時長，以在車廂內人員較多時，自適應地保證車廂內外人員充分交換的時間。

根據本發明的一方面，提供了一種自適應時長調整平臺，所述平臺包括：比例提取設備，與像素鑒定設備連接，用于統計針對性銳化圖像中的非人體圖案的數量，并計算所述針對性銳化圖像中的非人體圖案的數量占據地鐵車廂的額定人數的比例；時間調控設備，與所述比例提取設備連接，用于基于接收到的比例調整地鐵車廂到站的車門開啟時長；在所述時間調控設備中，基于接收到的比例調整地鐵車廂到站的車門開啟時長包括：接收到的比例的數值越大，調整后的地鐵車廂到站的車門開啟時長的數值越小；；無線攝像設備，設置在地鐵車廂內，用于對車廂內部進行攝像操作，以獲得并輸出相應的車廂內部圖像；雙線性插值設備，與所述無線攝像設備連接，用于接收所述車廂內部圖像，對所述車廂內部圖像執行基于雙線性插值處理，以獲得并輸出相應的雙線性插值圖像；模式選擇設備，與所述雙線性插值設備連接，用于接收所述雙線性插值圖像，并分析所述雙線性插值圖像的重復度，以基于所述雙線性插值圖像的重復度選擇對應的銳化算法；針對性銳化設備，與模式選擇設備連接，用于接收所述雙線性插值圖像以及接收選擇的銳化算法，并對所述雙線性插值圖像執行選擇的銳化算法，以獲得對應的針對性銳化圖像。

本發明的自適應時長調整平臺操作簡單、具有一定的智能化水平。由于基于一節地鐵車廂內的實時人數占據地鐵車廂的額定人數的比例調整地鐵車廂到站的車門開啟時長，從而在車廂內人員較多時，自適應地保證車廂內外人員充分交換的時間。

具體實施方式

下面將對本發明的自適應時長調整平臺的實施方案進行詳細說明。

地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即“地下鐵道”或“地下鐵”（Subway、tube、underground）的簡稱；許多此類系統為了配合修筑的環境，并考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（Metro），中國臺灣地鐵稱之為“捷運”（Rapid transit）。