[發明專利]一種文丘里管上游壓力的檢測方法及系統

有效

• 申請號: 201910537322.2
• 申請日: 2019-06-20
• 公開（公告）號: CN110056443B
• 公開（公告）日: 2019-09-17
• 發明（設計）人: 王龍;王文霞;趙淞;于洪峰;徐永新
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02D41/22
• 分類號: F02D41/22;F02M26/45
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 趙曉榮

本申請提供了一種文丘里管上游壓力的檢測方法，所述方法包括：當發動機處于穩定工況且EGR閥門關閉時，獲取文丘里管上游壓力和節氣門后的壓力，并獲取兩者的壓力差值；當所述壓力差值小于當前判斷閾值時，確定所述文丘里管上游壓力的檢測結果可信。本申請提供的檢測方法，不要求發動機處于靜止狀態，能夠在發動機運行的過程中也實現對文丘里管上游壓力的檢測，并且保證了檢測結果的有效性與準確度，進而提高了EGR控制的準確度。本申請還提供了一種文丘里管上游壓力的檢測系統。

技術領域

本申請涉及車輛控制技術領域，尤其涉及一種文丘里管上游壓力的檢測方法及系統。

背景技術

當燃氣發動機配置有帶文丘里管的EGR（Exhaust Gas Recirculation，廢氣再循環系統）時，具體結構可以參見圖1和圖2所示，下面以圖1為例說明，氣缸105排出的部分高溫廢氣會經冷卻裝置101冷卻后依次通過EGR閥門102、文丘里管103后進入混合器104，在混合器104中廢氣與進氣管流入的空氣與燃氣的混合氣體后，再進入氣缸105內點燃。燃氣發動機利用EGR可以稀釋進入氣缸內的充量，降低燃氣發動機的缸內燃燒溫度，降低熱負荷。

目前文丘里管上游的壓力傳感器（圖1中未示出）用于在ECU（Electronic ControlUnit，電子控制單元，又稱車載電子控制單元）通電且發動機靜止的狀態下檢測文丘里管上游的壓力，即文丘里管入口處的壓力，進而獲取文丘里管內的廢氣流量，確定EGR率。但當發動機靜止或溫度偏低時，排出的部分廢氣中的水分冷卻后會產生冷凝水，冷凝水會凝聚在壓力傳感器的表面，造成文丘里管上游壓力檢測失真，進而使確定的EGR率和需求不符，影響發動機的正常工作。另外，傳感器表面的冷凝水隨著氣體的流動逐漸減少，傳感器壓力值逐漸變化為正常值，具有可恢復性。而現有的方法在診斷結果判定后，如果發動機脫離轉速靜止工況，診斷結果將不再更新，影響整個駕駛循環中EGR的使用。

發明內容

為了解決上述技術問題，本申請提供了一種文丘里管上游壓力的檢測方法及系統，能夠在發動機運行的過程中實現對文丘里管上游壓力的檢測，并且保證了檢測結果的有效性與準確度，進而提高了EGR控制的準確度。

本申請實施例提供了一種文丘里管上游壓力的檢測方法，當發動機配置有帶文丘里管的廢氣再循環系統EGR時，所述方法包括：

當發動機處于穩定工況且EGR閥門關閉時，獲取文丘里管上游壓力和節氣門后的壓力，并獲取兩者的壓力差值；

當所述壓力差值小于當前判斷閾值時，確定所述文丘里管上游壓力的檢測結果可信。

可選的，預先標定發動機處于不同的轉速和沖量時對應的判斷閾值，根據當前所述發動機的轉速和沖量，確定所述當前判斷閾值。

可選的，所述發動機處于穩定工況的判斷條件包括：

所述發動機轉速波動小于預設轉速波動閾值且進氣沖量波動小于預設進氣沖量波動閾值。

可選的，所述EGR閥門關閉的判斷條件為以下條件中的一種：

所述EGR閥門的開度小于預設開度閾值或所述EGR閥門的驅動占空比小于預設占空比閾值。

可選的，當所述發動機工況不穩定和/或所述EGR閥門未關閉時，確定所述文丘里管上游壓力的檢測結果不可信。

可選的，當所述壓力差值大于所述當前判斷閾值時，確定所述文丘里管上游壓力的檢測結果不可信并報錯。

本申請還提供了一種文丘里管上游壓力的檢測系統，所述系統包括：第一壓力傳感器、第二壓力傳感器和車載電子控制單元ECU；

所述車載電子控制單元ECU，用于當發動機處于穩定工況且EGR閥門關閉時，控制所述第一壓力傳感器檢測文丘里管上游壓力并控制所述第二壓力傳感器檢測節氣門后壓力；