[發(fā)明專利]一種電氣化鐵路貫通供電系統(tǒng)故障區(qū)段識別方法

有效

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• 申請日: 2019-06-20
• 公開（公告）號: CN110247365B
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發(fā)明（設計）人: 易東;李群湛;李晉;解紹鋒;林志海;郭鍇;王繼來;王帥;黃文勛
• 申請（專利權(quán)）人: 西南交通大學
• 主分類號: H02H1/00
• 分類號: H02H1/00;B60M3/00
• 代理公司: 成都點睛專利代理事務所(普通合伙) 51232
• 代理人: 葛啟函

本發(fā)明公開了一種電氣化鐵路貫通供電系統(tǒng)故障區(qū)段識別方法，屬于電氣化鐵路供電技術(shù)領域。該故障區(qū)段識別方法具體步驟包括在雙邊供電接觸網(wǎng)發(fā)生故障，牽引變電所既有保護裝置跳閘切除故障的情況下，雙邊供電牽引網(wǎng)故障區(qū)段識別裝置向各分段采集裝置同時發(fā)送讀取數(shù)據(jù)命令，并記住發(fā)送命令時刻t1；各分段采集裝置收到讀取數(shù)據(jù)命令后記住當前時刻t，并將當前時刻到當前時刻t之前一個時間段Tm內(nèi)記錄的電壓電流有效值及電壓電流相角差上傳給雙邊供電牽引網(wǎng)故障區(qū)段識別裝置。雙邊供電牽引網(wǎng)故障區(qū)段識別裝置收全各分段采集裝置數(shù)據(jù)后，用電流有效值突增和電壓有效值的突降發(fā)生時刻后兩個周波的電壓電流有效值和相角差判斷發(fā)生故障的區(qū)段。

技術(shù)領域

本發(fā)明屬于交流電氣化鐵路牽引供電技術(shù)領域。

背景技術(shù)

單相系統(tǒng)所具有的結(jié)構(gòu)簡單、建設成本低、運用和維護方便等優(yōu)點，決定了在電氣化鐵路普遍采用單相工頻交流電為鐵路機車供電。而電力系統(tǒng)希望所有的負載都從電網(wǎng)取用三相對稱的基波電流，以充分利用設備，線路的容量，減少無功電流和諧波電流對系統(tǒng)的危害。為滿足該要求，電氣化鐵道采用相序輪換、分段分相供電的方案，在鐵路沿線每20-25km作為一個供電區(qū)段，各個區(qū)段依次分別由電網(wǎng)中的不同相供電，各區(qū)段之間設置30m左右的分相區(qū)段，并由分相裝置進行分相。當各相分別供電的區(qū)段上運行的機車負荷相同時，就可使電力系統(tǒng)在大的范圍內(nèi)三相負荷的平衡。

但是，由于各區(qū)段的牽引負荷的大小不可能隨時相同，分相分段方案只是在一定程度上減輕了三相不平衡的影響，沒有從根本上解決鐵路負荷單相用電對整個公用電網(wǎng)的影響。電氣化鐵道由于影響電能質(zhì)量的問題，被迫修改設計方案，增大投資，處境被動的情況時有發(fā)生。

同時,由于電分相裝置的存在,當機車運行到一個供電區(qū)段末端時,必須經(jīng)過退級、斷電等一系列復雜的操作,滑行到下一個區(qū)段再逐項恢復正常運行,這既增加了機車操作的復雜程度,同時又嚴重制約了機車運行速度的提高和牽引力的發(fā)揮。

為此，有專家提出同相供電技術(shù)，在牽引變電所中加裝同相供電裝置，牽引變電所出口左右臂接觸網(wǎng)采用同一電壓供電，取消牽引所出口的分相。當一條鐵路全線采用同相供電時，就實現(xiàn)了貫通同相供電，全線無分相，有利于列車維持高速前進，提高運力。貫通(雙邊)供電在外部電源薄弱的地方，牽引負荷不是特別大的鐵路，比如青藏鐵路，貫通(雙邊)供電可以使供電臂加長，極大節(jié)約外部電源和牽引變電所的投資，供電臂加長后，必須要對供電臂進行分段，以便故障后能夠快速找到故障區(qū)段，進行隔離。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足,提供一種電氣化鐵路貫通供電系統(tǒng)故障區(qū)段識別方法，它能有效地解決在雙邊供電接觸網(wǎng)發(fā)生故障，牽引變電所既有保護裝置跳閘切除故障的情況下，對故障區(qū)段進行識別，隔離故障的技術(shù)問題。

本發(fā)明的目的采用如下技術(shù)方案：