[發明專利]一種用于電子執行器的密封結構

有效

• 申請號: 201910533980.4
• 申請日: 2019-06-19
• 公開（公告）號: CN110247503B
• 公開（公告）日: 2020-09-11
• 發明（設計）人: 王雋清;吳先成
• 申請（專利權）人: 菲斯達排放控制裝置（蘇州）有限公司
• 主分類號: H02K5/10
• 分類號: H02K5/10;H02K5/124;F02B37/18
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙) 11369
• 代理人: 楊勝

本發明公開了一種用于電子執行器的密封結構，包括：待密封腔體，該待密封腔體的內壁上形成有一圈分隔墊，該分隔墊在與密封腔一體式地結合并且從該密封腔體的內壁出發水平向內延伸，從而將密封腔體上下分隔成上密封室與下密封室；上密封圈，該上密封圈設于上密封室中；以及至少一個下密封圈，該下密封圈設于下密封室中，其中，上密封室與下密封室相連通，下密封室中設有密封襯套，上密封圈設于密封襯套內，從而使得上密封圈的外周與密封襯套的內周緊密貼合，密封襯套的外周與下密封室的內壁緊密貼合。根據本發明，其結構緊湊，便于裝配及調試，降低了后期維護成本，同時具有較高的耐久性，能夠滿足電子執行器長時間在惡劣工作環境中的高密封要求。

技術領域

本發明涉及電子執行器領域，特別涉及一種用于電子執行器的密封結構。

背景技術

現有的渦輪增壓器通常采用氣動執行器來保證發動機在低、中速范圍內得到充足的空氣供給量，以使得其能夠與燃燒室內由渦輪增壓器增大的燃油供給量相適應，增大低速扭矩，改善燃油燃燒利用率，在高速范圍內通過排氣放氣以避免增壓器轉子超速或增壓壓力過高而引起氣缸內燃燒壓力過大，加劇發動機的機械負荷等。也就是說，渦輪增壓器采用排氣放氣閥，重點是改善發動機的低速扭矩特征，同時兼顧發動機在高速運行時性能指標及使用可靠性。

氣動執行器的啟閉由增壓壓力自行控制，將壓氣機出口的增壓壓力引入放氣閥調節器的密閉壓力室內，當增壓壓力達到或超過規定值時，其膜片將克服左邊的彈簧力，與聯動推桿一起向左移動，推動搖臂繞銷軸旋轉，使放氣閥開啟，實現排氣旁通放氣，控制增壓器轉速的上升。

而現有機械式放氣閥存在彈簧PC-LC升壓和降壓曲線不一致，導致渦輪增壓器里的放氣閥在升壓和降壓過程中控制壓力不穩定導致廢氣能量的損失，對于發動機降低能耗提高燃油利用率不利。氣動執行器的響應速度相對較慢，而且耗時較長，由氣壓控制，總體渦輪增壓器控制相對不太精準。為了改善這一情況，市面上又陸續開發出一種電子執行器，以提高發動機性能、燃油燃燒效率，以及降低廢氣排放量。

電子執行器對密封性要求比較高，而傳統的密封結構存在以下幾個問題：首先，結構復雜，不利于裝配及調試，密封圈出現磨損后也無法進行更換，大大增加了后期的維護成本；其次，耐久性差，長時間使用后容易出現破密封的現象，無法滿足電子執行器長時間在惡劣工作環境中的高密封要求。有鑒于此，實有必要開發一種用于電子執行器的密封結構，用以解決上述問題。

發明內容

針對現有技術中存在的不足之處，本發明的目的是提供一種用于電子執行器的密封結構，其結構緊湊，便于裝配及調試，大大降低了后期維護成本，同時具有較高的耐久性，能夠滿足電子執行器長時間在惡劣工作環境中的高密封要求。

為了實現根據本發明的上述目的和其他優點，提供了一種用于電子執行器的密封結構，包括：

待密封腔體，該待密封腔體的內壁上形成有一圈分隔墊，該分隔墊在與待密封腔體一體式地結合并且從該待密封腔體的內壁出發水平向內延伸，從而將待密封腔體上下分隔成上密封室與下密封室；

上密封圈，該上密封圈設于上密封室中；以及

至少一個下密封圈，該下密封圈設于下密封室中，

其中，上密封室與下密封室相連通，下密封室中設有密封襯套，下密封圈設于密封襯套內，從而使得下密封圈的外周與密封襯套的內周緊密貼合，密封襯套的外周與下密封室的內壁緊密貼合。

優選的是，密封襯套設有轉動軸承，下密封圈上下間隔地設有兩組，轉動軸承設于兩組下密封圈之間。

優選的是，下密封圈為V型密封圈。

優選的是，上密封圈包括：

環狀的密封圈本體；以及

成型于密封圈本體之上的內密封唇與外密封唇，