[發明專利]一種用于電子執行器的電機減震支架

有效

• 申請號: 201910533979.1
• 申請日: 2019-06-19
• 公開（公告）號: CN110289724B
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發明（設計）人: 錢玉榮;杜丙楠
• 申請（專利權）人: 菲斯達排放控制裝置（蘇州）有限公司
• 主分類號: H02K5/24
• 分類號: H02K5/24;F02B37/18
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙) 11369
• 代理人: 楊勝

本發明公開了一種用于電子執行器的電機減震支架，包括：固定環；以及沿固定環的周向間隔布置的至少三片減震彈片，其中，減震彈片包括彈片本體以及形成于彈片本體首末兩端的支撐片，減震彈片通過彈片本體與固定環一體成型。根據本發明，其結構緊湊，重量輕，采用一體式多彈片設計，避免傳統分體式減震彈片配合性差、易松脫等問題，大大提高了減震效果。

技術領域

本發明涉及電子執行器領域，特別涉及一種用于電子執行器的電機減震支架。

背景技術

現有的渦輪增壓器通常采用氣動執行器來保證發動機在低、中速范圍內得到充足的空氣供給量，以使得其能夠與燃燒室內由渦輪增壓器增大的燃油供給量相適應，增大低速扭矩，改善燃油燃燒利用率，在高速范圍內通過排氣放氣以避免增壓器轉子超速或增壓壓力過高而引起氣缸內燃燒壓力過大，加劇發動機的機械負荷等。也就是說，渦輪增壓器采用排氣放氣閥，重點是改善發動機的低速扭矩特征，同時兼顧發動機在高速運行時性能指標及使用可靠性。

氣動執行器的啟閉由增壓壓力自行控制，將壓氣機出口的增壓壓力引入放氣閥調節器的密閉壓力室內，當增壓壓力達到或超過規定值時，其膜片將克服左邊的彈簧力，與聯動推桿一起向左移動，推動搖臂繞銷軸旋轉，使放氣閥開啟，實現排氣旁通放氣，控制增壓器轉速的上升。

而現有機械式放氣閥存在彈簧PC-LC升壓和降壓曲線不一致，導致渦輪增壓器里的放氣閥在升壓和降壓過程中控制壓力不穩定導致廢氣能量的損失，對于發動機降低能耗提高燃油利用率不利。氣動執行器的響應速度相對較慢，而且耗時較長，由氣壓控制，總體渦輪增壓器控制相對不太精準。為了改善這一情況，市面上又陸續開發出一種電子執行器，以提高發動機性能、燃油燃燒效率，以及降低廢氣排放量。

電子執行器工作時對其電機自身的減震要求比較高，現有電機減震支架存在以下幾個問題：首先，結構復雜，重量較大，不能滿足現代汽車設計輕量化的需求；其次，減震彈片采用獨立個體式結構，整體性差，減震效果不明顯。

有鑒于此，實有必要開發一種用于電子執行器的電機減震支架，用以解決上述問題。

發明內容

針對現有技術中存在的不足之處，本發明的目的是提供一種用于電子執行器的電機減震支架，其結構緊湊，重量輕，采用一體式多彈片設計，避免傳統分體式減震彈片配合性差、易松脫等問題，大大提高了減震效果。

為了實現根據本發明的上述目的和其他優點，提供了一種用于電子執行器的電機減震支架，包括：

固定環；以及

沿固定環的周向間隔布置的至少三片減震彈片，

其中，減震彈片包括彈片本體以及形成于彈片本體首末兩端的支撐片，減震彈片通過彈片本體與固定環一體成型。

優選的是，支撐片從彈片本體的端部出發傾斜向下延伸，以使得支撐片與彈片本體間形成夾角θ。

優選的是，所述夾角θ的角度大小為100°～155°。

優選的是，支撐片的末端斜向上彎折以形成折彎部。

優選的是，折彎部包括第一折彎段及第二折彎段，第一折彎段的一端與支撐片的末端圓滑連接并且向上折彎。

優選的是，第二折彎段與第一折彎段的一端圓滑連接并且水平延伸。

優選的是，第二折彎段的末端高于第一折彎段的最低處。

優選的是，彈片本體及支撐片的外側均位于同一圓周上，且該圓周與固定環同心設置。

優選的是，減震彈片的數目為奇數。

優選的是，所述夾角θ的角度大小為136°。