[發明專利]改錨裝置及改錨方法

在審

• 申請號: 201910533383.1
• 申請日: 2019-06-19
• 公開（公告）號: CN110219213A
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發明（設計）人: 崔國慶;陳占;陳仕奇;趙世煜;王偉;陳向浩;李丹;劉杰;劉成
• 申請（專利權）人: 中鐵四院集團巖土工程有限責任公司
• 主分類號: E01B31/00
• 分類號: E01B31/00;E01B31/18
• 代理公司: 北京派特恩知識產權代理有限公司 11270
• 代理人: 胡亮;張穎玲

本發明提供了一種改錨裝置，包括：基板，所述基板上形成有與鉆機的取芯鉆頭配合的第一通孔；錨固限位部，所述錨固限位部上形成有與所述第一通孔連通的避讓口，以及與軌道扣件系統的錨固螺栓配合的第二通孔；所述錨固限位部與所述基板可拆卸地連接；連接狀態下，所述第二通孔的軸線與所述第一通孔的軸線重合；定位部，所述定位部包括與所述第一通孔配合的第一定位件，以及與所述第二通孔配合的第二定位件；所述第二定位件設置在所述第一定位件一端面上，所述第一定位件的軸線和所述第二定位件的軸線重合。本發明提供了一種改錨方法。采用本發明，可以對替換的預埋件的設置位置和埋置深度進行快速且精準的定位，由此可以極大地提高改錨效率。

技術領域

本發明涉及軌道維修養護領域，特別是指一種改錨裝置及改錨方法。

背景技術

我國的高速鐵路，尤其是時速250km/h以上的高速鐵路，主要鋪設的是無砟軌道。無砟軌道中有一種板式無砟軌道，其主要采用的是預制軌道板，預制軌道板中埋設有與軌道扣件系統配合的預埋件，軌道扣件系統中的錨固螺栓與預埋件之間通過螺紋連接來對軌道進行固定。

但是，經過多年的運營后，不可避免地會出現錨固螺栓發生斷裂和\或預埋件中的內螺紋發生滑絲等問題，在這種情況下，為了確保運營安全必須進行改錨。

常規的改錨方式是在原預埋件的安裝位置處標示出鉆孔位置，通過鉆孔取芯操作取出混凝土芯和預埋件之后，再在鉆出的孔內灌入砂漿等錨固材料，并放入新的預埋件，待錨固材料的強度達到后對孔口進行打磨并重新安裝軌道扣件系統。

但是，此種改錨方式存在以下問題：①鉆孔時鉆頭易偏離原位置，從而浪費軌道扣件系統的橫向調整量；②預埋件的埋置深度不易控制，有時還要進行二次改錨；③改錨耗時較長，不熟練人員當天甚至無法完成。

發明內容

有鑒于此，本發明的主要目的在于提供一種可以提高改錨效率的改錨裝置及改錨方法。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

本發明提供了一種改錨裝置，包括：

基板，所述基板上形成有與鉆機的取芯鉆頭配合的第一通孔；

錨固限位部，所述錨固限位部上形成有與所述第一通孔連通的避讓口，以及與軌道扣件系統的錨固螺栓配合的第二通孔；所述錨固限位部與所述基板可拆卸地連接；連接狀態下，所述第二通孔的軸線與所述第一通孔的軸線重合；

定位部，所述定位部包括與所述第一通孔配合的第一定位件，以及與所述第二通孔配合的第二定位件；所述第二定位件設置在所述第一定位件一端面上，所述第一定位件的軸線和所述第二定位件的軸線重合。

進一步地，所述錨固限位部包括具有所述第二通孔的限位件，和與所述限位件連接的連接件；

所述限位件和所述限位件之間形成所述避讓口；

所述錨固限位部通過所述連接件與所述基板可拆卸地連接。

進一步地，所述連接件的數量為兩個；兩個所述連接件分別設置在所述限位件的兩端。

進一步地，所述連接件包括支撐板和設置在所述支撐板上的第一插接件；所述基板包括主體和設置在所述主體上的第二插接件；

所述支撐板與所述限位件連接；

所述第一插接件與所述第二插接件插接配合。

進一步地，所述第一插接件與所述第二插接件的其中之一為插接桿，其中另一為第一插接槽。

進一步地，所述連接件為支撐桿，所述基板上形成有第二插接槽；所述支撐桿與所述第二插接槽插接配合。

進一步地，所述第一定位件和所述第二定位件均為圓柱形板。