[發明專利]一種用于道路修復加固的注漿方法

在審

• 申請號: 201910533074.4
• 申請日: 2019-06-19
• 公開（公告）號: CN110158386A
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發明（設計）人: 任生元;姜亞君;拜永征;陸兆祥;曹壽靜
• 申請（專利權）人: 江蘇智仝建設科技有限公司
• 主分類號: E01C3/00
• 分類號: E01C3/00;E02D3/12;E01C3/02
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司 11212
• 代理人: 潘云峰

本發明公開了道路維修養護領域內的一種用于道路修復加固的注漿方法。該種用于道路修復加固的注漿方法包括以下步驟：S1施工準備；S2放線定位；S3鉆孔；S4埋管：將注漿管插入注漿孔，到達布孔深度后，將留置槍頭插入注漿孔內并封閉注漿孔；S5制漿；S6注漿：將制備好的漿液通過留置槍頭注入注漿管內，注漿初始時按注漿壓力的2～3倍的高壓注漿，2～3s后按設計的注漿壓力注漿，當滿足停漿條件時終止注漿；S7拔管。該種用于道路修復加固的注漿方法通過上述方式提升注漿效率、提高道路修復效果、大幅減少漿液外溢、提高道路修復效果，同時減輕對道路修復后的清理工作。

技術領域

本發明涉及道路維修養護技術領域，特別涉及一種用于道路修復加固的注漿方法。

背景技術

當前，我國高等級公路正處于迅速發展階段，已建和在建的高等級公路絕大部分都是瀝青路面，而基層基本上為水泥、石灰穩定的半剛性基層。對于路基的建設，由于受到資金、工期等各種因素的影響只能進行通常簡單的處理：如淺層換填、水泥石灰處治、強夯等。隨著交通量的劇增和超載超限日益嚴重，以及氣候環境和軟弱土地質條件的影響，一些公路出現了不同程度的病害，嚴重影響了路面使用性能。國內多數道路出現病害的原因與地基問題有著密不可分的關系。而公路路基出現病害后，很難進行修復。

目前一般釆用翻挖的修復方式，即全部挖除面層和基層，對路基進行處治修復后再新建路面。這種修復方式不僅工程量大、維修費用高，而且修復時間長、對交通影響顯著。而另一種方案是對路基和基層采用注漿處理，這種方法的基本原理是在壓力作用下將拌合好的漿液(地聚合物)壓入路基或基層，以達到加固基層和路基的目的。采用路基和基層注漿加固技術對道路進行養護，不必進行開挖，具有節約資源、施工方便快速、對交通影響小等優點。地聚合物注漿材料于此背景下應運而生，地聚物注漿材料是經過多項工程實踐均取得成功的優質注漿材料。地聚合物漿液具有流動性較好，早期強度高，微膨脹等特點，其在壓力下具有較好的保水性能及體積穩定性；其能夠較好的與土壤、渣石材料混合，夠滲透注入到土壤和碎石的縫隙中，經過一段時間后，漿液通過化學膠結，離子交換、惰性充填和擠密壓密作用把原來土壤及碎石膠結成一整體，形成一個結構新、強度大、防水性能高和化學穩定性良好的“結石體”，從而達到提高道路承載力、降低彎沉值、提高結構層強度的設計標準。地聚合物注漿可以整體加固路基，但是地聚合物注漿材料特性決定著其注漿工藝與現有的水泥注漿、水玻璃注漿等不盡相同，從實際來看，地聚合物注漿工藝決定著整體注漿效果。注漿工藝主要包括注漿材料、注漿速率、注漿壓力、注漿量等因素，但是在現有的注漿工藝存在著諸多問題，其中影響道路修復加固效果最顯著的還是單孔實際注漿量。單孔實際注漿量偏多，偏多的漿液會將路面頂起，破壞道路原有的整體結構。單孔注漿量偏少，達不到注漿預期效果。

為了解決上述問題，現有技術中公開了一種發明，申請號為CN201410809534.9，名稱用于道路修復加固的地聚合物注漿工藝。

盡管現有技術中解決了注漿量難控制、路面拱起、破壞道路結構整體性等問題，但是實際鉆孔過程中高速沖擊鉆頭與道路基層和路基土沖擊、切割、摩擦過程中會破壞、封閉原狀基層和路基土中的原有毛細孔、間隙或脫空層從而形成界面封閉層，按設計壓力注漿時難以突破因鉆孔導致的界面封閉層導致漿液難以擴散至病害部位，影響道路修復效果，另外停止注漿后從注漿孔內拔出槍頭時注漿孔內漿液會因壓力噴出，不僅造成已注漿部位二次脫空，嚴重影響注漿效果，還會浪費注漿漿液，另外注漿漿液噴出注漿孔后污染道路路面需要大量人力和物力清洗。

發明內容

本發明的目的是提供一種用于道路修復加固的漿液浪費率低，注漿效果好的注漿方法。

為了實現上述發明目的，本發明一種用于道路修復加固的注漿方法采用的如下技術方案：

一種用于道路修復加固的注漿方法，包括以下步驟：