[發明專利]一種車輛及其發動機冷卻系統

在審

• 申請號: 201910529348.2
• 申請日: 2019-06-19
• 公開（公告）號: CN112112721A
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發明（設計）人: 董春艷;林承伯;吳廣權;孫凡嘉;周忠昊;張旭
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F01P3/20
• 分類號: F01P3/20;F01P7/16;F02M26/28;B60H1/04
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 黃章輝

1.一種發動機冷卻系統，其特征在于，所述發動機冷卻系統包括溫度傳感器、控制模塊、發動機、水泵、溫控模塊、小循環通路、大循環通路以及暖風通路；所述控制模塊與所述溫控模塊連接，所述發動機的出水口與所述溫控模塊的進水口連接，所述溫控模塊的第一出水口與所述大循環通路連接，所述溫控模塊的第二出水口與所述暖風通路連接，所述溫控模塊的第三出水口與所述小循環通路連接，所述小循環通路、所述大循環通路以及所述暖風通路均與所述水泵連接，所述水泵與所述發動機連接；

在所述溫度傳感器和所述溫控模塊無故障時，所述溫度傳感器檢測所述發動機中冷卻液的溫度，并將所述冷卻液的溫度反饋至所述控制模塊，所述控制模塊獲取發動機轉速、車輛載荷以及用戶觸發的暖風指令，并根據所述冷卻液的溫度、所述發動機轉速、所述車輛載荷以及所述暖風指令，控制所述溫控模塊與所述大循環通路、所述小循環通路以及所述暖風通路中的至少一個組成散熱通路，以通過所述散熱通路和所述水泵對所述發動機進行冷卻。

2.根據權利要求1所述的發動機冷卻系統，其特征在于，所述暖風通路包括廢氣再循環冷卻器以及暖風管路；所述溫控模塊的第二出水口與所述廢氣再循環冷卻器連接，所述廢氣再循環冷卻器與所述暖風管路連接，所述暖風管路與所述水泵連接。

3.根據權利要求2所述的發動機冷卻系統，其特征在于，所述溫控模塊包括本體、溫控球閥、電機以及軸承：

所述本體上設置有進水口、第一出水口、第二出水口以及第三出水口，所述進水口與所述發動機的出水口對接，所述第一出水口與所述大循環通路連接，所述第二出水口與所述暖風通路連接，所述第三出水口與所述小循環通路連接；所述溫控球閥設置在所述本體內，所述溫控球閥的第一端與所述電機連接，所述軸承內嵌在所述溫控球閥的第二端，所述電機在所述控制模塊的作用下驅動所述溫控球閥進行相應的轉動，以使得所述溫控球閥與所述大循環通路、所述小循環通路以及所述暖風通路中的至少一個組成散熱通路。

4.根據權利要求3所述的發動機冷卻系統，其特征在于，所述溫控球閥包括第一球閥、第二球閥以及支撐軸，所述第一球閥和所述第二球閥嵌套在所述支撐軸上，所述支撐軸的第一端與所述電機連接，所述支撐軸的第二端內嵌所述軸承，所述第一球閥上設置有第一通孔，所述第二球閥上設置有第二通孔和第三通孔，所述第一通孔接通所述進水口與所述第一出水口，所述第二通孔接通所述進水口與所述第二出水口，所述第三通孔接通所述進水口與所述第三出水口。

5.根據權利要求4所述的發動機冷卻系統，其特征在于，所述第一球閥和所述第二球閥按照從上到下的順序依次嵌套在所述支撐軸上，所述第一出水口設置在所述第二出水口和所述第三出水口的上方，或

所述第一球閥和所述第二球閥按照從下到上的順序依次嵌套在所述支撐軸上，所述第一出水口設置在所述第二出水口和所述第三出水口的下方；

所述第二出水口和所述第三出水口設置在同一高度。

6.根據權利要求4或5所述的發動機冷卻系統，其特征在于，所述溫控模塊還包括前蓋板和后蓋板，所述后蓋板上設置有第四通孔，所述前蓋板密封所述本體的頂部，所述后蓋板密封所述本體的底部，并且所述支撐軸通過所述第四通孔與所述電機連接。

7.根據權利要求4所述的發動機冷卻系統，其特征在于，當控制模塊根據所述發動機轉速和所述車輛載荷確定所述發動機處于暖機階段，且所述暖風指令為無需開啟暖風以及所述冷卻液的溫度低于暖機溫度閾值，則所述控制模塊控制所述第三通孔與所述第三出水口接通，以使得所述溫控模塊與所述小循環通路組成散熱通路，并對所述散熱通路的流量進行控制，同時所述控制模塊控制所述第二通孔與所述第二出水口斷開，以及控制所述第一通孔與所述第一出水口斷開。