[發明專利]一種直桿式內置拉簧的轎車尾門電動開閉裝置

在審

• 申請號: 201910528972.0
• 申請日: 2019-06-19
• 公開（公告）號: CN110130775A
• 公開（公告）日: 2019-08-16
• 發明（設計）人: 李健華
• 申請（專利權）人: 韓圳（深圳）科技有限公司
• 主分類號: E05F15/622
• 分類號: E05F15/622
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及汽車配件技術領域，具體為一種直桿式內置拉簧的轎車尾門電動開閉裝置，包括馬達管，馬達管外周設有外管，馬達管鉚接馬達端蓋，外管鉚接彈簧座，彈簧座螺栓連接彈簧端窩頭，馬達管內置有馬達，馬達驅動絲桿旋轉，絲桿過渡配合軸承，軸承過盈配合軸承座，絲桿間隙配合絲桿螺母，絲桿螺母螺紋連接螺母內管，螺母內管螺紋連接彈簧座，螺母內管外周設有拉伸彈簧，拉伸彈簧的兩端螺旋分別與軸承座和彈簧座固定連接。有益效果為：本發明安裝在轎車尾箱左右兩側，占用空間較小，彈簧內置美觀小巧，通過馬達驅動絲桿旋轉帶動螺母內管進行伸縮，實現整個裝置的伸縮開閉，快速實現尾門電動開閉。

技術領域

本發明涉及汽車配件技術領域，具體為一種直桿式內置拉簧的轎車尾門電動開閉裝置。

背景技術

目前市面上大部分轎車一般都沒有尾門自動開閉功能，雖然寶馬、奔馳、奧迪等品牌的部分豪華車型配有自動開閉尾門，但這部分車型市場占有率非常低。為了實現轎車尾門自動開閉功能市場上一直采用L型電動撐桿改裝轎車。但此類產品外形較大且有很強的方向性，安裝時易出錯導致與車身干涉或異響；并且因外置彈簧導致美觀度不高，同時還存在彈簧易脫落的缺點。

發明內容

本發明的目的在于提供一種直桿式內置拉簧的轎車尾門電動開閉裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種直桿式內置拉簧的轎車尾門電動開閉裝置，包括馬達管，所述馬達管外周設有外管，所述馬達管鉚接馬達端蓋，所述馬達端蓋上設有與其一體成型的電機端窩頭，所述外管鉚接彈簧座，所述彈簧座螺栓連接彈簧端窩頭，所述馬達管內置有馬達，所述馬達驅動絲桿旋轉，所述絲桿過渡配合軸承，所述軸承過盈配合軸承座，所述絲桿間隙配合絲桿螺母，所述絲桿螺母螺紋連接螺母內管，所述螺母內管螺紋連接彈簧座，所述螺母內管外周設有拉伸彈簧，拉伸彈簧的一端螺旋與軸承座固定連接，拉伸彈簧另一端的螺旋端與彈簧座固定連接。

優選的，所述馬達管外周套接馬達管硬膠套，所述馬達管硬膠套螺紋連接外管，所述外管外周套接外管硬膠套，所述外管硬膠套螺紋連接馬達管。

優選的，所述馬達端蓋設有容納電線伸出的通孔，馬達端蓋和馬達管的連接處套設有馬達管軟膠套。

優選的，所述馬達的輸出軸固定連接減速器的輸入軸，所述減速器采用二級行星齒輪減速器，減速器的輸出軸花鍵連接絲桿。

優選的，所述彈簧座和外管的連接處設有外管軟膠套，所述外管軟膠套套接彈簧端窩頭。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

1.本發明安裝在轎車尾箱左右兩側，占用空間較小，彈簧內置美觀小巧，通過馬達驅動絲桿旋轉帶動螺母內管進行伸縮，實現整個裝置的伸縮開閉，快速實現尾門電動開閉，結構新穎，值得推廣；

2.本發明通過馬達管硬膠套和外管硬膠套隔離馬達管和外管，避免管與管之間發生摩擦，通過馬達管軟膠套用于馬達端蓋和馬達管的連接處防水、防塵，以及通過外管軟膠套用于彈簧座和外管的連接處防水、防塵，裝置防水、防塵效果好。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖；

圖2為本發明中馬達和軸承座裝配圖；

圖3為本發明中螺母內管結構示意圖；

圖4為本發明中彈簧座和彈簧端窩頭裝配圖。

圖中：1馬達管、2外管、3馬達端蓋、4馬達、5絲桿、6絲桿螺母、7軸承、8軸承座、9螺母內管、10彈簧座、11彈簧端窩頭、12拉伸彈簧、13馬達管硬膠套、14外管硬膠套、15馬達管軟膠套、16外管軟膠套、17電線。

具體實施方式