[發明專利]充電站通信系統、方法和充電站

有效

• 申請號: 201910526821.1
• 申請日: 2019-06-18
• 公開（公告）號: CN112092655B
• 公開（公告）日: 2023-01-31
• 發明（設計）人: 肖磊;張洪彬;粟愛軍;謝斌;程玉溪;羅煌
• 申請（專利權）人: 湖南中車智行科技有限公司
• 主分類號: B60L53/30
• 分類號: B60L53/30;B60L53/66
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 孫芳

本發明提供一種充電站通信系統、方法和充電站，本發明包括地面裝置和車載裝置；地面裝置包括充電站配電柜、地面wifi設備、箱變、運營控制中心；車載裝置包括車載wifi設備、整車控制器和車載BMS。本發明還包括采用充電站通信系統和方法的充電站。本發明的充電站通信系統、方法和充電站實現了車輛與充電站的信息交互，解決了受電弓充電模式下車地設備無法通信或通信存在較多缺陷的問題。

技術領域

本發明屬于車輛充電領域，具體涉及一種用于車輛充電的充電站通信系統、方法和充電站。

背景技術

電力驅動的車輛，例如智軌電車，其配備大容量功率型快充儲能電池，線路運營時僅需在首末站設置快充充電站。充電時采用車頂受電弓受電形式，由于電車采用膠輪，屬于胎地耦合走形部形式，故地面充電軌采用正負極雙軌形式與車頂受電弓接觸進行充電。相較傳統插槍式充電模式，受電弓模式充電功率大，可大幅提升智軌電車線路運營效率，受電弓充電模式避免了插搶式充電模式中人工插拔充電槍的操作，但是對于車輛與充電站的通訊有所要求。

另外，在受電弓充電模式下，缺少了充電槍中可直接有線連接的CAN協議通信線纜，無法實現車地設備交互功能以滿足需要進行車地設備交互的場景，例如車輛充電時與充電站進行充電數據交互的過程，同時，也無法進行其他車地設備數據傳輸。雖然，可通過車載TAU(車載無線終端)系統在移動通信無線鏈路中進行車地數據交互，但在未架設智軌交通通信專網的線路或地區，其移動通信公網環境下的通信速率、穩定性、安全性都存在較大風險，因此，僅采用移動通信無線鏈路無法保證車輛與充電站之間的通信。

發明內容

針對上述問題，本發明目的在于提供充電站通信系統、方法和采用該系統、方法的充電站，實現了車輛與充電站的信息交互，解決了受電弓充電模式下車地設備無法通信或通信存在較多缺陷的問題。

本發明提供了一種充電站通信系統，包括：地面裝置和車載裝置；所述地面裝置包括充電站配電柜、地面wifi設備、箱變；所述車載裝置包括車載wifi設備、整車控制器和車載電池管理系統BMS；

所述充電站配電柜中安裝放置充電站配電柜交換機，所述充電站配電柜交換機分別連接所述箱變和所述地面wifi設備，在所述箱變和所述地面wifi設備間傳遞信息；

所述地面wifi設備與所述充電站配電柜交換機連接且與所述車載wifi設備連接，以構成wifi通信鏈路；

所述箱變與所述充電站配電柜交換機連接而通過所述充電站配電柜交換機與車輛進行信息交互；所述箱變連接受電弓，以輸出電能為所述車輛充電；

所述車載wifi設備安裝于所述車輛上，與所述地面wifi設備連接，用于建立所述車載裝置和所述地面裝置間的wifi通信；

所述整車控制器安裝于所述車輛上，用于控制所述車載BMS，并發送信息至所述箱變或接收所述箱變發送的信息，以實現充電信息交互；

所述車載BMS安裝于所述車輛上，根據所述整車控制器發送的所述充電指令和所述箱變發送的通信請求開始充電。

優選地，還包括運營控制中心，所述運營控制中心包括無線控制器，用于管理所述地面wifi設備。

優選地，還包括運營控制中心，所述運營控制中心與所述箱變連接，所述箱變將箱變運行數據傳遞至運營控制中心，所述運營控制中心設置電力監控終端設備并通過所述電力監控終端設備監控所述箱變運行數據。

優選地，還包括操作控制中心配電柜OCC和站臺配電柜，所述站臺配電柜中安裝放置站臺配電柜交換機；所述OCC配電柜包括OCC配電柜交換機；

所述站臺配電柜交換機連接在所述充電站配電柜交換機和所述OCC配電柜交換機之間，所述站臺配電柜交換機接收所述充電站配電柜交換機獲取的所述箱變運行數據，并傳遞至所述OCC配電柜交換機，所述OCC配電柜用于監控所述箱變運行數據。