[發明專利]一種汽車制動器齒輪的加工模具及加工方法

在審

• 申請號: 201910526087.9
• 申請日: 2019-06-18
• 公開（公告）號: CN110170567A
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發明（設計）人: 劉創;彭軍
• 申請（專利權）人: 上海春日機械工業有限公司
• 主分類號: B21D28/14
• 分類號: B21D28/14;B21D53/28
• 代理公司: 上海智晟知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 31313
• 代理人: 林高鋒;楊飛

本發明涉及一種汽車制動器齒輪的加工模具，該模具設有一主模切齒模，并在主模切齒模的尾端通過盤形彈簧抵接在主模殼內的中部。本發明還涉及一種制動器齒輪的加工方法，采用冷鐓加工，一次成型得到產品。與現有技術相比，在使用本發明的加工模具加工汽車制動器齒輪的過程中，當沖模運動至前死點時，沖模和產品及主模形成無間隙擠壓切齒，因此產品斷面更加光滑，齒底無毛刺等缺陷；其生產效率更高。

技術領域

本發明涉及汽車零部件生產技術領域，具體涉及一種汽車制動器齒輪模具及加工方法。

背景技術

汽車制動器是指用于對汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的裝置。制動器作用包括：(1)使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；(2)使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；(3)使下坡行駛的汽車速度保持穩定。在汽車制動器中，制動器齒輪作為動力傳遞部件，對于汽車制動器的制動性能影響很大。

制動器齒輪的結構如圖1所示，整體呈T字形，制動器齒輪9包括頂部圓片狀齒輪19、以及垂直設置在圓片狀齒輪一端中部的圓柱狀齒輪20，其中，圓片狀齒輪19和圓柱狀齒輪20的外側均設有齒。現有的加工模具如圖2所示，包括沖模P和主模D，坯料放置在主模D的前端中部，然后沖模P靠近主模D，位于沖模P前端的沖模切齒模2進行切齒。當沖模切齒模2運動至死點前預留0.3～0.5mm余量，再依靠KO頂桿7快速切斷，得到產品9。但是，通過該工藝生產出來的產品齒面塌角，且斷面不光滑，齒底面具有毛刺等缺陷。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種產品質量更高的汽車制動器齒輪的加工模具及加工方法。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：一種汽車制動器齒輪的加工模具，包括固定的主模和可向所述主模相向運動的沖模，所述主模包括固定的主模殼和主模殼鎖牙、同軸設置在所述主模殼中部的KO頂桿、以及設置在所述KO頂桿尾端的KO頂桿墊，所述沖模包括沖模殼，所述汽車制動器包括圓片狀齒輪和圓柱狀齒輪，其特征在于，所述加工模具還包括：

主模推管：套設在所述KO頂桿前端的外側，所述主模推管前端設有與所述圓柱狀齒輪外形相匹配的第一凹槽，所述第一凹槽的尾端為所述KO頂桿的頂端，所述主模推管的尾端通過主模推管彈簧抵接在所述主模殼的尾端；

主模切齒模：套設在所述主模推管前端的外側，所述主模切齒模的尾端通過盤形彈簧抵接在所述主模殼內的中部；

通出頂桿：同軸設置在所述沖模殼面向所述主模的一端的中部，且所述通出頂桿面向所述主模的一端端面形狀與所述圓片狀齒輪頂端面及邊緣的形狀相匹配，所述通出頂桿的另一端所述沖模殼的遠離所述主模的一端抵接；

沖模切齒模：設置在所述沖模殼面向所述主模的一端的中部，且套設在所述通出頂桿的外側，所述沖模切齒模面向所述主模的一端中部同軸設有與所述圓片狀齒輪外形相匹配的第二凹槽，所述第二凹槽以所述通出頂桿的面向所述主模的一端端面為底端端面。

本發明的模具用于制動器齒輪的冷鐓制備，通過設置盤形彈簧、主模推管彈簧，使得坯料在冷鐓成型時，能夠受力更加均勻，換句話說，就是當沖模運動到死點前和產品及主模之間形成無間隙的擠壓切齒，利用盤形彈簧大負重載荷將坯料和沖模切齒模與主模切齒模先壓緊，使塑性坯料在主模切齒模的端面形成齒型輪廓，再利用主模推管將坯料推入沖模切齒模內，最后在用沖模PKO將成型好的產品推出。

優選的，所述的主模殼內遠離所述沖模的一端依次設有第一擋塊和第二擋塊，所述第二擋塊比所述第一擋塊更靠近所述沖模，所述第一擋塊與所述主模殼鎖牙固定，所述主模殼內壁設有第一凸起，所述第二擋塊夾持在所述第一凸起和所述第一擋塊之間；