[發明專利]用于制動控制裝置的夾緊機構

有效

• 申請號: 201910525347.0
• 申請日: 2013-06-05
• 公開（公告）號: CN110254597B
• 公開（公告）日: 2021-05-07
• 發明（設計）人: B·T·喬丹;A·萬恩德;A·京德爾
• 申請（專利權）人: 什拉姆有限責任公司
• 主分類號: B62L3/02
• 分類號: B62L3/02;B62K23/06
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 黨曉林;王小東

本發明涉及用于制動控制裝置的夾緊機構。液壓制動控制裝置用于附接到車輛的端部開口的把手，所述把手具有縱向軸線。制動殼體能附接到所述把手，所述制動殼體包括第一部分和第二部分，所述第一部分位于所述把手的外部并且抵接所述把手的開口端，所述第二部分的大小和形狀確定為被接納在所述把手內。主缸設置在所述第一部分內，并且所述主缸具有主缸腔室，所述主缸腔室具有缸膛，所述缸膛的缸膛軸線橫向于與所述把手的所述軸線取向，并且主缸致動器與所述主缸在操作上相關聯。還設置有微調機構、粗調機構和夾緊機構。還涉及用于控制車輛的制動的液壓制動控制裝置以及夾緊機構。

本申請是申請號為201710669297.4、申請日為2013年06月05日、發明名稱為“制動控制裝置”的發明專利申請的分案申請。

技術領域

本發明涉及制動系統。更具體地，本發明涉及與用于接合車輛的車輪的制動器一起使用的制動控制裝置。

背景技術

例如自行車的很多車輛利用制動系統，該制動系統使得向旋轉車輪或安裝到旋轉車輪的盤形轉子施加壓力。許多這樣的制動系統利用具有手柄的機構來產生關于液壓流體的壓力。該壓力通過液壓線路或管道傳送至制動裝置，所述制動裝置可以包括具有制動襯墊的制動鉗，使得液壓施加到襯墊上，以對著旋轉部擠壓襯墊，從而向其傳遞制動力。旋轉部例如可以是輪緣或轉子。

在自行車市場中通常見到的是兩種普通類型的制動系統，并且這兩種普通類型的制動系統使用不同的機構將制動力從安裝到把手的外部的手柄向下傳送到車輪，以止動自行車。第一且通常最不昂貴的方式是使用定位在殼體中的鋼纜，該鋼纜由手柄牽拉。該纜連接到位于車輪的輪緣附近的制動鉗，并且當被牽拉時在成對的制動襯墊之間產生力。所形成的摩擦使自行車減慢。另一方式是使用液壓線路中的液壓流體，以將手產生的力向下傳送到制動鉗。該液壓流體通過操作手柄由主活塞推動并且推壓位于鉗處或該鉗附近的從動活塞，這使得制動襯墊靠著輪緣移動并且使自行車減慢。與使用不同活塞直徑來增大手力的液壓制動器不同，纜致動的制動系統可以使用不同的桿距離來增大手力并且在制動襯墊和輪緣之間產生更高的制動力。

與鋼纜對比(尤其是當鋼纜穿過自行車把手和框架構件的內部被吊起時，這是因為在鋼纜和殼體之間產生的摩擦的量)，液壓制動式制動器的優點是液壓線路中的能量損失低。這使得液壓制動系統成為公路自行車和三項全能運動自行車的有吸引力的選擇。三項全能運動式自行車和計時賽式自行車被設計成非常滿足空氣動力學并且制動線路通常隱藏在把手和框架內以減小阻力。三項全能運動式把手和計時賽式把手具有特殊形狀以允許騎行者在空氣動力學位置中騎行自行車。為此，當應用于三項全能運動和計時賽自行車時，有效的液壓制動系統是特別有利的。

發明內容

鑒于對改進的液壓制動控制裝置、尤其是設置在整體人體工程學包中的裝置的當前需要，提供各種示例性實施方式的簡要概述。在以下的概述中可以進行某些簡化和省略，其旨在強調與介紹各種示例性實施方式的一些方面，但并不旨在限制本發明的范圍。足以使得本領域普通技術人員制造和使用本發明概念的示例性實施方式的詳細說明將在后面的部分中呈現，但應理解，這些概念的微小變化能由本發明預想到。

本發明的一些方面包括設計成與輪緣制動鉗一起使用的液壓制動控制裝置，并且所述液壓制動控制裝置具有殼體部分，所述殼體部分可以優選地以抵接的方式(即與把手的端部接觸)安裝在三項全能運動式把手的前端/引導端，并且所述液壓制動控制裝置具有這樣的部分，該部分在內部在把手的內表面上夾緊并且也可在把手內定位液壓線路出口部。所述液壓系統可以被封閉并且可以省略用于解決由于熱造成的液壓流體膨脹的補償結構，這是因為輪緣制動鉗在制動期間不會加熱制動流體(與盤式制動鉗不同)。該封閉系統允許具有位于制動殼體處的快速釋放部和襯墊接觸調節部兩者，這在使用時(包括騎行期間)是方便且舒適的。徑向主缸可以有助于使制動桿和裝置非常緊湊且滿足空氣動力學要求，并且由偏離螺釘驅動的對稱工作夾緊機構在殼體的中間留下足夠的空間以將液壓線路端口定位在把手內。制動控制裝置可以被容易地安裝到把手并且僅一個螺釘需要被擰緊。