[發(fā)明專利]基于微區(qū)的軌道站點輻射區(qū)步行可達(dá)性評價方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910523860.6
• 申請日: 2019-06-17
• 公開（公告）號: CN110400045B
• 公開（公告）日: 2022-11-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 孫婷婷;黃正鋒;鄭彭軍;張晨輝;應(yīng)葉盛
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波大學(xué)
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q50/26;G06Q50/30
• 代理公司: 寧波奧圣專利代理有限公司 33226
• 代理人: 方小惠

本發(fā)明提供的基于微區(qū)的軌道站點輻射區(qū)步行可達(dá)性評價方法，首先將軌道站點輻射區(qū)內(nèi)的土地根據(jù)不同土地利用性質(zhì)進(jìn)行微區(qū)劃分，然后將道路網(wǎng)分布情況、微區(qū)土地利用情況以及微區(qū)建筑容積率等因素綜合考慮，確定評價軌道站點步行可達(dá)性的綜合步行時間、綜合繞行系數(shù)、綜合空間直線距離以及步道節(jié)點密度，最后利用TOPSIS模型對多個軌道站點進(jìn)行定量評價，其中在TOPSIS模型中各指標(biāo)的權(quán)重由熵權(quán)法確定，本專利將微區(qū)概念融入步行時間、繞行系數(shù)、空間直線距離等因素的計算，使評價結(jié)果更精細(xì)更準(zhǔn)確。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種軌道站點輻射區(qū)步行可達(dá)性評價方法，尤其是涉及一種基于微區(qū)的軌道站點輻射區(qū)步行可達(dá)性評價方法。

背景技術(shù)

軌道交通以其快速、準(zhǔn)時、安全、污染少、運量大、運輸效率高、擺脫交通堵塞和事故困擾等優(yōu)勢，逐步成為世界各主要大城市中最重要的交通工具，并在緩解城市交通瓶頸、緩和城市用地矛盾、優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展等方面發(fā)揮了不可忽視的作用。從整個軌道交通通勤出行行程角度而言，乘客不僅關(guān)心車內(nèi)出行時間長度，更關(guān)心軌道站點最后一公里問題，即居住和上班地點離軌道站點的步行便利程度，常用步行可達(dá)性來描述。軌道站點的步行可達(dá)性程度體現(xiàn)了軌道站點對周邊居民的服務(wù)效率，通過對軌道站點的步行可達(dá)性進(jìn)行評價，可以為城建部門的慢行系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計和施工提供參考，對提升乘客軌道交通出行獲得感、增強(qiáng)軌道站點的人流吸引力、提高軌道交通出行分擔(dān)率等具有重大意義。

目前為止，學(xué)術(shù)界較為認(rèn)可的步行可達(dá)性度量方法可以總結(jié)為五大類：空間阻隔模型、累積機(jī)會模型、空間相互作用模型、效用度量模型和時空約束模型。比如，洪穎在重慶南坪組團(tuán)軌道站點步行可達(dá)性評價中，采用了效用度量模型。這個模型評價的因素包括步行時長、軌道站點服務(wù)面積及服務(wù)人口密度。然而，以上這些方法都存在一些共性問題：針對評價因素的計算不夠精準(zhǔn)，影響評價結(jié)果的有效性和可靠性。究其原因：針對步行時長的統(tǒng)計沒有考慮高容積率建筑的電梯等待及運行時間；針對人口密度的統(tǒng)計沒有體現(xiàn)不同用地性質(zhì)的差異，若在軌道站點周邊遇到混合用地(比如由高容積率的商業(yè)居住和低容積率的工業(yè)用地組成)，則高容積率區(qū)塊乘客的步行時長應(yīng)該被重視，而將所有用地人口密度進(jìn)行平均化的操作卻不能讓步行可達(dá)性體現(xiàn)對高人口集聚區(qū)塊應(yīng)有的傾斜。若能將軌道站點周邊土地根據(jù)用地性質(zhì)進(jìn)行微區(qū)劃分，并在步行時長等因素的計算方面考慮微區(qū)土地利用性質(zhì)、微區(qū)建筑容積率等屬性的影響，得到綜合步行時間等因素指標(biāo)，再納入步行可達(dá)性評價，則預(yù)期能提高軌道站點輻射區(qū)步行可達(dá)性評價精度，但現(xiàn)有研究和應(yīng)用都沒有提出這樣精細(xì)的方法。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種評價結(jié)果準(zhǔn)確度較高的基于微區(qū)的軌道站點輻射區(qū)步行可達(dá)性評價方法。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種基于微區(qū)的軌道站點輻射區(qū)步行可達(dá)性評價方法，包括以下步驟：

步驟1：繪制路網(wǎng)圖并確定路網(wǎng)圖中相關(guān)信息

選擇待評價的n個軌道站點，n為大于等于2的整數(shù)，確定n個所述的軌道站點在路網(wǎng)圖上的位置，n個所述的軌道站點的位置按百度地圖上顯示的位置為準(zhǔn)，分別以每個軌道站點為中心，結(jié)合百度地圖，利用軟件AutoCAD描繪出其周圍0.7km的圓形范圍內(nèi)不同等級道路的主干路、次干路和支路，并在各主干路、各次干路和各支路上將其通向兩側(cè)建筑區(qū)域的開口描繪出來，其中不同等級道路利用不同的寬度表示，從百度地圖上獲取以第i個軌道站點為圓心，半徑為0.7km的圓形區(qū)域內(nèi)的步道節(jié)點位置信息以及第i個軌道站點的出入口位置信息，其中步道節(jié)點包括人行信號燈節(jié)點即信號交叉口、無人行信號燈節(jié)點，在路網(wǎng)圖上標(biāo)定第i個軌道站點周圍0.7km的圓形區(qū)域內(nèi)的人行信號燈節(jié)點、無人行信號燈節(jié)點以及第i個軌道站點的出入口，完成路網(wǎng)圖繪制；