[發(fā)明專利]充氣輪胎

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910517999.X
• 申請日: 2019-06-14
• 公開（公告）號: CN110654182B
• 公開（公告）日: 2021-11-05
• 發(fā)明（設計）人: 水谷浩人
• 申請（專利權(quán)）人: 通伊歐輪胎株式會社
• 主分類號: B60C19/00
• 分類號: B60C19/00
• 代理公司: 北京路浩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 張晶;謝順星

本發(fā)明提供一種充氣輪胎。技術問題：在胎面部的輪胎內(nèi)周面安裝有消聲裝置的充氣輪胎中，抑制輪輞裝配性變差，并且提高空腔共鳴音的降低效果。解決方案：充氣輪胎(10)遍及胎面部(11)的輪胎內(nèi)周面的整周安裝有沿輪胎周向延伸的消聲裝置(20)。消聲裝置(20)具有安裝于胎面部(11)的輪胎內(nèi)周面的多孔質(zhì)部(21)、以及層疊于多孔質(zhì)部(21)的輪胎徑向內(nèi)側(cè)并且面向輪胎內(nèi)腔(3)的薄膜部(22)。薄膜部(22)是非多孔質(zhì)材料，形成有多個貫穿孔(22a)。

技術領域

本發(fā)明涉及一種充氣輪胎。

背景技術

作為由充氣輪胎引起的噪音之一，公知有空腔共鳴音(也稱為輪胎空腔共鳴音)。輪胎內(nèi)腔的空氣會由于路面的凹凸所引起的胎面部的振動而勵振，從而在輪胎內(nèi)腔中傳播時發(fā)生共鳴而產(chǎn)生空腔共鳴音。在專利文獻1中公開有一種充氣輪胎，其為了降低空腔共鳴音而在胎面部的內(nèi)周面安裝有消聲裝置。

在該充氣輪胎中，消聲裝置由配置于輪胎內(nèi)腔的多孔質(zhì)部和層疊于其表面的薄膜部構(gòu)成，且通過薄膜部的膜振動來吸收空腔共鳴音，并利用支撐薄膜部的多孔質(zhì)部來吸收薄膜部的振動。此外，在專利文獻1中公開有如下兩種情況：將上述消聲裝置以使其厚度方向朝向輪胎周向的方式使其長度方向沿著輪胎徑向來進行配置；以及，將上述消聲裝置以使其厚度方向朝向輪胎徑向的方式使其長度方向沿著輪胎周向來進行配置。

現(xiàn)有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利公開2017-109701號公報

發(fā)明內(nèi)容

(一)要解決的技術問題

在沿著輪胎徑向配置上述消聲裝置的情況下，由于消聲裝置從輪胎內(nèi)周面大幅度地突出，因此在將充氣輪胎裝配于輪輞時，消聲裝置容易發(fā)生干涉而使輪輞裝配性變差。另外，在沿著輪胎周向配置上述消聲裝置的情況下，與沿著輪胎徑向配置的情況相比，降低空腔共鳴音的效果較小。

本發(fā)明的技術問題在于，在胎面部的輪胎內(nèi)周面安裝有消聲裝置的充氣輪胎中，抑制輪輞裝配性變差，并且提高空腔共鳴音的降低效果。

(二)技術方案

本發(fā)明提供一種充氣輪胎，其遍及胎面部的輪胎內(nèi)周面的整周安裝有沿輪胎周向延伸的消聲裝置，其中，所述消聲裝置具備：多孔質(zhì)部，其安裝于胎面部的輪胎內(nèi)周面；以及薄膜部，其層疊于所述多孔質(zhì)部的輪胎徑向內(nèi)側(cè)，并且面向輪胎內(nèi)腔，所述薄膜部是非多孔質(zhì)材料，且形成有多個貫穿孔。

根據(jù)本發(fā)明，在輪胎內(nèi)腔中傳播的空腔共鳴音會激勵面向輪胎內(nèi)腔的薄膜部的膜振動。薄膜部的膜振動通過轉(zhuǎn)化成熱能并且被多孔質(zhì)部緩沖而被吸收，其結(jié)果是，空腔共鳴音降低。另外，消聲裝置沿輪胎周向延伸，因此能夠使朝向輪胎徑向的突出量構(gòu)成為較小，從而抑制輪輞裝配性變差。

而且，由于在薄膜部形成有多個貫穿孔，因此空腔共鳴音的一部分通過貫穿孔而向多孔質(zhì)部傳遞。此時，空腔共鳴音首先會因通過貫穿孔時與孔壁面之間的摩擦而降低，并且也由于通過貫穿孔之后產(chǎn)生的紊流而降低。而且，空腔共鳴音經(jīng)由貫穿孔向多孔質(zhì)部傳遞并被吸收。

因而，在胎面部的輪胎內(nèi)周面安裝有消聲裝置的充氣輪胎中，能夠抑制輪輞裝配性變差，并且能夠通過薄膜部的膜振動的吸音、由通過貫穿孔時的摩擦及紊流所引起的降低、以及多孔質(zhì)部的吸音而有效地降低空腔共鳴音。

優(yōu)選地，所述薄膜部由熱塑性聚合物、熱塑性樹脂、熱塑性彈性體或者橡膠形成。

根據(jù)本結(jié)構(gòu)，能夠有效地發(fā)生基于薄膜部的膜吸音。

另外，優(yōu)選地，關于所述消聲裝置，在所述薄膜部層疊于所述多孔質(zhì)部的狀態(tài)下，所述薄膜部的固有振動頻率是200Hz以上且250Hz以下。