[發(fā)明專利]一種橋梁防護(hù)欄結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910509417.3
• 申請(qǐng)日: 2019-06-13
• 公開（公告）號(hào): CN110106784B
• 公開（公告）日: 2021-03-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳洪蘭;張成全;陳婕
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號(hào): E01D19/10
• 分類號(hào): E01D19/10
• 代理公司: 杭州仁杰專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 33297
• 代理人: 鄭新軍

本發(fā)明涉及橋梁防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種橋梁防護(hù)欄結(jié)構(gòu)，設(shè)置在橋梁的兩側(cè)，包括等間距分布的防撞柱，所述防撞柱的下端與橋梁兩側(cè)的鋼構(gòu)架固定連接，所述防撞柱的內(nèi)側(cè)之間設(shè)有橫向防護(hù)板，橫向防護(hù)板與每根防撞柱均通過螺栓連接，所述防撞柱的兩端內(nèi)側(cè)均固定有支撐桿，所述支撐桿的外端之間設(shè)有支撐柱，所述支撐柱上設(shè)有導(dǎo)向輥，所述支撐柱的端部設(shè)有連接座，所述支撐桿的外端與連接座的內(nèi)側(cè)固定連接，支撐桿的內(nèi)端與防撞柱固定連接，相鄰兩個(gè)連接座之間通過連接板固定連接。本發(fā)明防護(hù)性能好，車輛碰撞橋梁防護(hù)欄時(shí)，導(dǎo)向輥對(duì)車輛具有引導(dǎo)、導(dǎo)向作用，使得車輛能夠最大限度的沿著橋梁邊緣處繼續(xù)前行而避免沖出橋梁外。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及橋梁防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種橋梁防護(hù)欄結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

橋梁防護(hù)欄是指置于橋梁兩側(cè)的護(hù)欄，其目的是為了防止失控的車輛越出橋外，具有使車輛不能突破、下穿、翻越橋梁以及美化橋梁建筑的功能。目前橋梁通常都是采用鋼構(gòu)架，橋梁兩側(cè)的護(hù)欄通常采用鋼筋混凝土澆筑而成，然而鋼筋混凝土澆筑的剛性護(hù)欄，一方面鋼筋混凝土重量大，橋梁負(fù)荷較大，而且損壞后維修也不方便，因此為了減輕橋梁負(fù)荷以及便于安裝維修等，現(xiàn)在一些橋梁采用金屬防護(hù)欄，即金屬橫桿通過金屬連接座固定在橋梁的兩側(cè)，然而這種橋梁護(hù)欄防撞能力差，車輛車速較快的時(shí)候，直接將金屬橫桿撞斷后，整車墜入江河中，車子一旦墜入水中，通常都會(huì)造成很大的人員傷亡。例如10.28重慶公交墜江事故，萬州長江二橋的護(hù)欄非常簡易、抗撞性能不足，整個(gè)公交車沖出護(hù)欄墜江后造成很大的人員傷亡。

例如中國專利授權(quán)公告號(hào)為CN207828778U，授權(quán)公告日為 2018/9/7，公開了一種橋梁護(hù)欄，包括大立柱、欄桿和欄板單元，欄桿連接相鄰的兩個(gè)大立柱，相鄰的兩個(gè)大立柱之間設(shè)有一個(gè)或多個(gè)排列布置的欄板單元，大立柱為頂端向橋內(nèi)側(cè)彎折的異形立柱，且向橋內(nèi)側(cè)彎折的端部開設(shè)有通孔，欄桿穿過該通孔連接相鄰的兩個(gè)大立柱。該種護(hù)欄緩沖不具備緩沖吸能的效果，車輛碰撞后容易沖破護(hù)欄墜入江中。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的橋梁護(hù)欄存在的上述問題，提供了一種橋梁防護(hù)欄結(jié)構(gòu)，該種橋梁防護(hù)欄集導(dǎo)向、緩沖吸能于 一體，當(dāng)車輛與橋梁防護(hù)欄碰撞時(shí)能引導(dǎo)車輛沿著橋面邊緣處繼續(xù)前行，同時(shí)吸收垂直于橋梁防護(hù)欄方向的撞擊力，從而最大限度的防止車輛墜入江中，減小交通事故中的人員傷亡。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種橋梁防護(hù)欄結(jié)構(gòu)，設(shè)置在橋梁的兩側(cè)，包括等間距分布的防撞柱，所述防撞柱的下端與橋梁兩側(cè)的鋼構(gòu)架固定連接，所述防撞柱的內(nèi)側(cè)之間設(shè)有橫向防護(hù)板，橫向防護(hù)板與每根防撞柱均通過螺栓連接，所述防撞柱的兩端內(nèi)側(cè)均固定有支撐桿，所述支撐桿的外端之間設(shè)有支撐柱，所述支撐柱上設(shè)有導(dǎo)向輥，所述支撐柱的端部設(shè)有連接座，所述支撐桿的外端與連接座的內(nèi)側(cè)固定連接，支撐桿的內(nèi)端與防撞柱固定連接，相鄰兩個(gè)連接座之間通過連接板固定連接。高速行駛的車輛與該種橋梁防護(hù)欄碰撞時(shí)，車輛前端首傾斜先碰撞到導(dǎo)向輥上，車輛傾斜的撞擊力分解成與橋梁防護(hù)欄平行的分力(簡稱平行分力)、與橋梁防護(hù)欄垂直的分力(簡稱垂直分力)，車輛在平行分力的作用下沿著導(dǎo)向輥繼續(xù)向前移動(dòng)，垂直分力通過支撐桿傳遞給防撞柱以抵消部分垂直分力，若碰撞劇烈，則支撐桿會(huì)潰縮(變形或斷裂) 吸能，車輛繼續(xù)受到防護(hù)板、防撞柱的阻礙而不會(huì)墜入江中；該種橋梁防護(hù)欄縱向構(gòu)建多重防護(hù)、阻礙，并將碰撞力分解后通過導(dǎo)向輥引導(dǎo)車輛繼續(xù)沿著橋梁防護(hù)欄前進(jìn)，從而最大限度的防止碰撞橋梁防護(hù)欄的車輛沖入護(hù)欄墜入江中，減小交通事故帶來的人員傷亡。

作為優(yōu)選，所述導(dǎo)向輥包括外筒、內(nèi)筒，所述外筒與內(nèi)筒之間設(shè)有若干連接筋，所述外筒、內(nèi)筒、連接筋為一體式結(jié)構(gòu)且由工程塑料制成，所述連接筋將內(nèi)筒與外筒之間的空間分隔成若干潰縮吸能腔。導(dǎo)向輥本身由工程塑料制成，導(dǎo)向輥本身具有較好的支撐強(qiáng)度，對(duì)車輛起到導(dǎo)向作用，而且導(dǎo)向輥受到撞擊后其內(nèi)部的潰縮吸能腔潰縮形變也能吸能，從而吸收一部分車輛垂直碰撞力，減小防撞柱受到的沖擊力。