[發(fā)明專利]一種基于新舊電池混合管理的太陽(yáng)能電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910506469.5
• 申請(qǐng)日: 2019-06-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110254289B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-05-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉志強(qiáng);甘駿;吳鋼;向青青
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)沙理工大學(xué)
• 主分類號(hào): B60L58/10
• 分類號(hào): B60L58/10;B60L58/12;B60L58/16;B60L53/51;B60L3/00
• 代理公司: 廣州嘉權(quán)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 44205
• 代理人: 伍傳松

1.一種基于新舊電池混合管理的太陽(yáng)能電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)，其特征在于，包括：控制器(1)、電池管理系統(tǒng)(2)、光照檢測(cè)模塊(3)、太陽(yáng)能電池板(4)、混合動(dòng)力電池組(5)、逆變器(6)、繼電器(7)和充電樁(8)，所述混合動(dòng)力電池組(5)通過(guò)逆變器(6)連接公共電網(wǎng)，混合動(dòng)力電池組(5)通過(guò)繼電器(7)連接充電樁(8)，所述控制器(1)通過(guò)電池管理系統(tǒng)(2)連接混合動(dòng)力電池組(5)，所述光照檢測(cè)模塊(3)、太陽(yáng)能電池板(4)、繼電器(7)、逆變器(6)分別與控制器(1)相連，所述混合動(dòng)力電池組(5)包括新電池組與梯次電池組，所述新電池組與梯次電池組之間互相獨(dú)立；所述電池管理系統(tǒng)(2)通過(guò)對(duì)混合動(dòng)力電池組(5)電壓、電流、溫度數(shù)據(jù)的采集來(lái)控制混合動(dòng)力電池組(5)的充放電，以及控制新電池組和梯次電池組的切換；所述控制器(1)優(yōu)先控制混合動(dòng)力電池組(5)給電動(dòng)汽車(chē)充電，混合動(dòng)力電池組(5)優(yōu)先由新電池組開(kāi)始放電，再由梯次電池組放電；當(dāng)混合動(dòng)力電池組(5)電量耗盡時(shí)切換公共電網(wǎng)直接為電動(dòng)汽車(chē)充電，所述光照檢測(cè)模塊(3)用于反饋外界光照強(qiáng)度，所述控制器(1)根據(jù)接收的外界光照強(qiáng)度結(jié)合充電控制算法控制混合動(dòng)力電池組(5)的充電過(guò)程；

所述控制器的充電控制算法包括以下步驟：

S1：控制器判斷是否有電動(dòng)汽車(chē)停靠充電，如果有，則優(yōu)先給電動(dòng)汽車(chē)充電，如果沒(méi)有，則執(zhí)行步驟S2；

S2：采集當(dāng)前光照強(qiáng)度，當(dāng)光照強(qiáng)度高于所設(shè)置的光照強(qiáng)度第一臨界值時(shí)，執(zhí)行步驟S3；當(dāng)光照強(qiáng)度低于光照強(qiáng)度第一臨界值高于光照強(qiáng)度第二臨界值時(shí)，執(zhí)行步驟S4；當(dāng)光照強(qiáng)度低于第二臨界值導(dǎo)致太陽(yáng)能發(fā)電不足時(shí)，執(zhí)行步驟S5；

S3：控制器控制新電池進(jìn)行充電操作，在新電池組充滿電后控制逆變器將太陽(yáng)能電池發(fā)出的電能直接并入公共電網(wǎng)；

S4：控制器控制梯次電池組進(jìn)行充電操作，在梯次電池組充滿電后控制逆變器將太陽(yáng)能電池發(fā)出的電能直接并入公共電網(wǎng)；

S5：控制器控制公共電網(wǎng)直接接入充電樁。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于新舊電池混合管理的太陽(yáng)能電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)，其特征在于：所述電池管理系統(tǒng)(2)包括BMS控制器(20)、第一數(shù)據(jù)采集模塊(21)、第二數(shù)據(jù)采集模塊(22)、數(shù)據(jù)控制模塊(23)和主控單元(24)，所述第一數(shù)據(jù)采集模塊(21)連接新電池組(51)用于采集電流、電壓和溫度信息，所述第二數(shù)據(jù)采集模塊(22)連接梯次電池組用于采集電流、電壓和溫度信息，所述第一數(shù)據(jù)采集模塊(21)、第二數(shù)據(jù)采集模塊(22)皆與數(shù)據(jù)控制模塊(23)相連，所述BMS控制器(20)與數(shù)據(jù)控制模塊(23)相連，通過(guò)接收第一數(shù)據(jù)采集模塊(21)、第二數(shù)據(jù)采集模塊(22)所傳遞的信號(hào)對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理；所述主控單元(24)通過(guò)數(shù)據(jù)控制模塊(23)與BMS控制器(20)相連，主控單元(24)分別連接新電池組和梯次電池組，主控單元(24)接收BMS控制器(20)發(fā)出的電池?cái)?shù)據(jù)異常信號(hào)后進(jìn)行新電池組和梯次電池組的切換。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于新舊電池混合管理的太陽(yáng)能電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)，其特征在于：所述第一數(shù)據(jù)采集模塊(21)數(shù)量與新電池組內(nèi)新電池?cái)?shù)量一致，每個(gè)第一數(shù)據(jù)采集模塊(21)單獨(dú)連接一個(gè)新電池，所述第二數(shù)據(jù)采集模塊(22)數(shù)量與梯次電池組內(nèi)梯次電池?cái)?shù)量一致，每個(gè)第二數(shù)據(jù)采集模塊(22)單獨(dú)連接一個(gè)梯次電池。