[發明專利]汽車空調自動卸荷控制電路

在審

• 申請號: 201910498877.0
• 申請日: 2019-06-10
• 公開（公告）號: CN112068460A
• 公開（公告）日: 2020-12-11
• 發明（設計）人: 尤客;莫嘉林
• 申請（專利權）人: 莫嘉林
• 主分類號: G05B19/042
• 分類號: G05B19/042
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明是一種汽車空調自動卸荷控制電路，該電路可在汽車發動機大負荷工作時，自動使汽車空調停止工作，從而保證發動機有更多的功率用在驅動汽車行駛，以改善汽車的急加速性能和爬坡性能。

一.所屬技術領域

本發明涉及一種汽車空調自動卸荷控制電路，該電路可在汽車發動機大負荷工作時，自動使汽車空調停止工作，從而保證發動機有更多的功率用在驅動汽車行駛。

二.背景技術

眾所周知，常見的汽車在發動機負荷較大時，汽車空調還在使用，這會減弱了發動機驅動汽車的動力性能。

三.發明內容

為了改善現有汽車的急加速性能和爬坡性能，本發明提供一種汽車空調自動卸荷控制電路，該電路可在汽車發動機大負荷時自動使汽車空調停止工作。

汽車空調自動卸荷控制電路是由：AC開關、油門踏板行程開關K、二極管D1、二極管D2、電阻R、固態繼電器SSR組成。

汽車空調自動卸荷控制電路結構是：AC開關的一端連接電源B，AC開關的另一端同時連接電阻R的一端、固態繼電器SSR負載端的正接線端，電阻R的另一端同時連接二極管D1的正極、二極管D2的正極，固態繼電器SSR負載端的負接線端連接用電設備的電源接線端，二極管D1的負極連接油門踏板行程開關K的一端，油門踏板行程開關K的另一端搭鐵，二極管D2的負極連接固態繼電器SSR控制端的正接線端，固態繼電器SSR控制端的負接線端搭鐵。

本發明的優點是，結構簡單、成本低，可明顯提升汽車的急加速性能和爬坡性能。

四.附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是本發明的汽車空調自動卸荷控制電路的原理圖

圖中：1.空調繼電器，2.空調壓縮機的電磁離合器

在圖1中，AC開關的一端連接電源B，AC開關的另一端同時連接電阻R的一端、固態繼電器SSR負載端的正接線端，電阻R的另一端同時連接二極管D1的正極、二極管D2的正極，固態繼電器SSR負載端的負接線端連接空調繼電器(1)的線圈的一端，空調繼電器(1)的線圈的另一端搭鐵，二極管D1的負極連接油門踏板行程開關K的一端，油門踏板行程開關K的另一端搭鐵，二極管D2的負極連接固態繼電器SSR控制端的正接線端，固態繼電器SSR控制端的負接線端搭鐵，空調繼電器(1)的觸點的一端連接電源B，空調繼電器(1)的觸點的另一端連接空調壓縮機的電磁離合器(2)的電源接線端，空調壓縮機的電磁離合器(2)的搭鐵端搭鐵。

五.具體實施方式

汽車空調自動卸荷控制電路是由：AC開關、油門踏板行程開關K、二極管D1、二極管D2、電阻R、固態繼電器SSR組成。

汽車空調自動卸荷控制電路結構是：AC開關的一端連接電源B，AC開關的另一端同時連接電阻R的一端、固態繼電器SSR負載端的正接線端，電阻R的另一端同時連接二極管D1的正極、二極管D2的正極，固態繼電器SSR負載端的負接線端連接空調繼電器(1)的線圈的一端，空調繼電器(1)的線圈的另一端搭鐵，二極管D1的負極連接油門踏板行程開關K的一端，油門踏板行程開關K的另一端搭鐵，二極管D2的負極連接固態繼電器SSR控制端的正接線端，固態繼電器SSR控制端的負接線端搭鐵，空調繼電器(1)的觸點的一端連接電源B，空調繼電器(1)的觸點的另一端連接空調壓縮機的電磁離合器(2)的電源接線端，空調壓縮機的電磁離合器(2)的搭鐵端搭鐵。

駕駛員在行車過程中將AC開關閉合導通后：