[發(fā)明專利]一種行駛路線集中度評估方法及系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910490885.0
• 申請日: 2019-06-06
• 公開（公告）號: CN110222421B
• 公開（公告）日: 2023-03-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王志剛;朱瑞;李偉
• 申請（專利權(quán)）人: 優(yōu)必愛信息技術(shù)（北京）有限公司
• 主分類號: G01C22/00
• 分類號: G01C22/00;G01C21/00;G06F18/2132;G06F17/18
• 代理公司: 北京細軟智谷知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11471
• 代理人: 涂鳳琴

1.一種行駛路線集中度評估方法，其特征在于，包括：

獲取待評價車輛一個周期內(nèi)的行駛記錄信息，所述行駛記錄信息包括多種維度；

確定評估車輛行駛路線集中度的所需維度，從所述行駛記錄信息中篩選出所述所需維度對應(yīng)的數(shù)據(jù)；所述所需維度至少包括：位置數(shù)據(jù)和里程數(shù)據(jù)；其中，所述位置數(shù)據(jù)包括：各行駛記錄的起點位置經(jīng)緯度和終點位置經(jīng)緯度，所述里程數(shù)據(jù)包括：各行駛記錄的里程值；

根據(jù)所述位置數(shù)據(jù)和所述里程數(shù)據(jù)，基于車輛行駛路線集中度評估模型，得到待評價車輛一個周期內(nèi)的行駛路線的集中趨勢和離散程度；

所述車輛行駛路線集中度評估模型的訓(xùn)練過程包括：

獲取所述待評價車輛的歷史數(shù)據(jù)作為樣本數(shù)據(jù)；所述歷史數(shù)據(jù)包括：位置數(shù)據(jù)和里程數(shù)據(jù)；

對所述樣本數(shù)據(jù)進行訓(xùn)練，得到所述車輛行駛路線集中度評估模型，所述車輛行駛路線集中度評估模型用于表征所述樣本數(shù)據(jù)與待評價車輛行駛路線的集中趨勢和離散程度之間的關(guān)系；

其中，所述對所述樣本數(shù)據(jù)進行訓(xùn)練，得到所述車輛行駛路線集中度評估模型，具體包括：

確定各行駛記錄終點位置相對于起點位置的方位角，并將所述行駛記錄對應(yīng)的里程值記錄為所述方位角對應(yīng)的里程值；

按照預(yù)設(shè)度數(shù)值，將各所述方位角分成多個度數(shù)區(qū)間，將所述方位角對應(yīng)的里程值記錄為所述方位角所在的度數(shù)區(qū)間對應(yīng)的里程值；

將所述度數(shù)區(qū)間對應(yīng)的多個里程值相加得到所述度數(shù)區(qū)間對應(yīng)的里程累計值；

根據(jù)各所述度數(shù)區(qū)間對應(yīng)的里程累計值輸出車輛的行駛路線的集中趨勢和離散程度。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行駛路線集中度評估方法，其特征在于，所述根據(jù)各所述度數(shù)區(qū)間對應(yīng)的里程累計值輸出車輛的行駛路線的集中趨勢和離散程度，具體包括：

建立直角坐標系；

以所述直角坐標系的原點為起點，以所述度數(shù)區(qū)間的中間度數(shù)值為傾斜角度，以所述度數(shù)區(qū)間對應(yīng)的里程累計值為線段長度建立所述度數(shù)區(qū)間在所述直角坐標系上對應(yīng)的線段；

根據(jù)所述度數(shù)區(qū)間在所述直角坐標系上對應(yīng)的線段，得到線段終點對應(yīng)所述直角坐標系橫軸的第一數(shù)值和所述線段終點對應(yīng)所述直角坐標系縱軸的第二數(shù)值；

得到所有度數(shù)區(qū)間對應(yīng)的線段終點的第一數(shù)值和第二數(shù)值，并計算所有第一數(shù)值的均值和所有第二數(shù)值的均值；

將所述第一數(shù)值的均值和所述第二數(shù)值的均值與0進行對比，若所述第一數(shù)值的均值和所述第二數(shù)值的均值與0的差距不超過預(yù)設(shè)閾值，則輸出車輛的行駛路線大多為往返狀態(tài)，集中度較高；若所述第一數(shù)值的均值和所述第二數(shù)值的均值中至少一個與0的差距超過預(yù)設(shè)閾值，則輸出車輛的行駛路線較不規(guī)律，集中度較低。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行駛路線集中度評估方法，其特征在于，所述根據(jù)各所述度數(shù)區(qū)間對應(yīng)的里程累計值輸出車輛的行駛路線的集中趨勢和離散程度，具體包括：

按照各度數(shù)區(qū)間對應(yīng)的里程累計值大小，規(guī)定里程累計值最大的度數(shù)區(qū)間對應(yīng)第一行駛路線，并對各度數(shù)區(qū)間依次排序；

計算所有度數(shù)區(qū)間對應(yīng)的里程累計值之和；

至少計算里程累計值大小排序前五的度數(shù)區(qū)間的里程累計值分別在所述累計值之和中的占比；

根據(jù)所述占比的大小輸出行駛路線集中度；其中所述行駛路線集中度與所述占比的對應(yīng)規(guī)律為所述行駛路線集中度隨著所述占比的增大而增高。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行駛路線集中度評估方法，其特征在于，所述根據(jù)各所述度數(shù)區(qū)間對應(yīng)的里程累計值輸出車輛的行駛路線的集中趨勢和離散程度，具體包括：

基于標準差算法，根據(jù)各方位角區(qū)間對應(yīng)的里程累計值，計算所有方位角的里程累計值的標準差；

根據(jù)標準差的大小輸出行駛路線集中度；其中所述行駛路線集中度與所述標準差的對應(yīng)規(guī)律為所述行駛路線集中度隨著所述標準差的增大而增高。