[發(fā)明專利]閉塞分區(qū)長度符合性檢算方法與平臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910490816.X
• 申請(qǐng)日: 2019-06-06
• 公開（公告）號(hào): CN110239590B
• 公開（公告）日: 2021-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賀廣宇;李一楠;程劍鋒;鄭理華;郜新軍;趙東旭;羅飛豹;徐效寧;張淼;梁迪;劉磊;劉聰;王文濤;牛勤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司通信信號(hào)研究所;中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司;北京華鐵信息技術(shù)有限公司;北京銳馳國鐵智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): B61L15/00
• 分類號(hào): B61L15/00;B61L27/00
• 代理公司: 北京凱特來知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11260
• 代理人: 鄭立明;鄭哲

1.一種閉塞分區(qū)長度符合性檢算方法，其特征在于，包括：

獲取新建鐵路的基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)與相關(guān)參數(shù)并做相應(yīng)的預(yù)處理；

基于基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)與相關(guān)參數(shù)，采用列控車載設(shè)備制動(dòng)模型進(jìn)行列車運(yùn)行仿真，計(jì)算列車到移動(dòng)授權(quán)終點(diǎn)之間的線路坡度和最限制速度曲線，生成緊急制動(dòng)曲線和常用制動(dòng)曲線，進(jìn)而計(jì)算列車當(dāng)前位置的允許速度值；

根據(jù)允許速度值與最限制速度曲線中的頂棚速度值，判斷閉塞分區(qū)長度設(shè)計(jì)是否滿足列控車載設(shè)備制動(dòng)距離要求，根據(jù)判斷結(jié)果生成閉塞分區(qū)長度符合性檢算結(jié)果統(tǒng)計(jì)分析圖表，并輸出；

其中，根據(jù)允許速度值與最限制速度曲線中的頂棚速度值，判斷閉塞分區(qū)長度設(shè)計(jì)是否滿足列控車載設(shè)備制動(dòng)距離要求包括：

當(dāng)列車允許速度不等于頂棚速度值時(shí)，閉塞分區(qū)長度設(shè)計(jì)小于列控車載設(shè)備制動(dòng)距離要求，需優(yōu)化延長后再進(jìn)行檢算；

當(dāng)列車允許速度等于頂棚速度值時(shí)，綜合計(jì)算緊急制動(dòng)曲線、常用制動(dòng)曲線、制動(dòng)延時(shí)以及測速測距誤差后生成的制動(dòng)起點(diǎn)至終點(diǎn)信號(hào)機(jī)的距離，如果該距離不大于長度A，則閉塞分區(qū)長度設(shè)計(jì)滿足列控車載設(shè)備制動(dòng)距離要求，否則閉塞分區(qū)長度設(shè)計(jì)不滿足列控車載設(shè)備制動(dòng)距離要求，需優(yōu)化延長后再進(jìn)行檢算；長度A為根據(jù)基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)，計(jì)算的L5碼追蹤碼序下閉塞分區(qū)長度之和。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種閉塞分區(qū)長度符合性檢算方法，其特征在于，所述新建鐵路的基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)與相關(guān)參數(shù)包括：新建鐵路的閉塞分區(qū)數(shù)據(jù)與坡度數(shù)據(jù)、仿真參數(shù)和動(dòng)車組制動(dòng)參數(shù)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種閉塞分區(qū)長度符合性檢算方法，其特征在于，計(jì)算移動(dòng)授權(quán)終點(diǎn)位置，以及列車到移動(dòng)授權(quán)終點(diǎn)之間的線路坡度的方式包括：

計(jì)算移動(dòng)授權(quán)終點(diǎn)位置：設(shè)定站內(nèi)安全距離取值為N米，區(qū)間安全距離取值為M米；當(dāng)信號(hào)機(jī)類型為站內(nèi)出站信號(hào)機(jī)或進(jìn)路信號(hào)機(jī)時(shí)，安全距離取值為N米，否則取值為M米；移動(dòng)授權(quán)終點(diǎn)位置取值為長度A減去安全距離；

計(jì)算列車位置至移動(dòng)授權(quán)終點(diǎn)之間的線路坡度：假設(shè)列車位置取值為起始信號(hào)機(jī)位置，通過列車位置搜索基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)，得到列車位置至移動(dòng)授權(quán)終點(diǎn)的線路坡度。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種閉塞分區(qū)長度符合性檢算方法，其特征在于，

采用列控車載設(shè)備制動(dòng)模型，結(jié)合動(dòng)車組制動(dòng)參數(shù)、列車位置至移動(dòng)授權(quán)終點(diǎn)的線路坡度以及最限制速度曲線，生成緊急制動(dòng)曲線和常用制動(dòng)曲線；

基于緊急制動(dòng)曲線、常用制動(dòng)曲線、制動(dòng)延時(shí)與測速測距誤差影響，計(jì)算列車當(dāng)前位置的允許速度值。

5.一種閉塞分區(qū)長度符合性檢算平臺(tái)，其特征在于，包括：

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)處理模塊，用于獲取新建鐵路的基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)與相關(guān)參數(shù)并做相應(yīng)的預(yù)處理；

運(yùn)行仿真模塊，用于基于新建鐵路的基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)與相關(guān)參數(shù)，采用列控車載設(shè)備制動(dòng)模型進(jìn)行列車運(yùn)行仿真，計(jì)算列車到移動(dòng)授權(quán)終點(diǎn)之間的線路坡度和最限制速度曲線，生成緊急制動(dòng)曲線和常用制動(dòng)曲線，進(jìn)而計(jì)算列車當(dāng)前位置的允許速度值；

閉塞分區(qū)符合性檢算模塊，用于根據(jù)允許速度值與最限制速度曲線中的頂棚速度值，判斷閉塞分區(qū)長度設(shè)計(jì)是否滿足列控車載設(shè)備制動(dòng)距離要求，包括：當(dāng)列車允許速度不等于頂棚速度值時(shí)，閉塞分區(qū)長度設(shè)計(jì)小于列控車載設(shè)備制動(dòng)距離要求，需優(yōu)化延長后再進(jìn)行檢算；當(dāng)列車允許速度等于頂棚速度值時(shí)，綜合計(jì)算緊急制動(dòng)曲線、常用制動(dòng)曲線、制動(dòng)延時(shí)以及測速測距誤差后生成的制動(dòng)起點(diǎn)至終點(diǎn)信號(hào)機(jī)的距離，如果該距離不大于長度A，則閉塞分區(qū)長度設(shè)計(jì)滿足列控車載設(shè)備制動(dòng)距離要求，否則閉塞分區(qū)長度設(shè)計(jì)不滿足列控車載設(shè)備制動(dòng)距離要求，需優(yōu)化延長后再進(jìn)行檢算；其中，長度A為根據(jù)基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)，計(jì)算的L5碼追蹤碼序下閉塞分區(qū)長度之和；

統(tǒng)計(jì)分析模塊，用于根據(jù)判斷結(jié)果生成閉塞分區(qū)長度符合性檢算結(jié)果統(tǒng)計(jì)分析圖表，并輸出。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種閉塞分區(qū)長度符合性檢算平臺(tái)，其特征在于，所述新建鐵路的基礎(chǔ)線路數(shù)據(jù)與相關(guān)參數(shù)包括：新建鐵路的閉塞分區(qū)數(shù)據(jù)與坡度數(shù)據(jù)、仿真參數(shù)和動(dòng)車組制動(dòng)參數(shù)。