[發明專利]一種地鐵盾構區間穿越既有車站施工方法

有效

• 申請號: 201910490509.1
• 申請日: 2019-06-06
• 公開（公告）號: CN110173267B
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發明（設計）人: 馮利華;張洪軍;周翠紅;王余良;盧建奎;戴永青;任全軍;高爍;潘騰;張建峰;許君珍;王勝;單衍釘;楊澤澤
• 申請（專利權）人: 中鐵一局集團第二工程有限公司
• 主分類號: E21D9/00
• 分類號: E21D9/00;E21D1/00;E21D11/10;E21D11/00
• 代理公司: 北京凱特來知識產權代理有限公司 11260
• 代理人: 鄭立明;趙鎮勇

1.一種地鐵盾構區間穿越既有車站施工方法，其特征在于，新建地鐵區間隧道需下穿既有車站主體結構，既有車站圍護結構沖突，需截斷既有圍護結構，截樁范圍附近無設置盾構檢修井條件，采用盾構掘進范圍內既有圍護結構人工截斷后，盾構再掘進通過的施工方法，包括以下步驟：

S1：既有車站結構周邊設置施工豎井，豎井作為截樁通道開挖、吊裝作業空間；

S2：施工豎井施工完成后向垂直于既有車站方向開挖施工橫通道至靠近豎井一側圍護結構時進行臨時封端，沿靠近豎井一側截樁通道拱頂外周打設深孔注漿孔加固；

S3：開挖靠近豎井一側截樁通道，至盾構區間影響范圍外1m施做堵頭墻；

S4：對下穿既有車站底部進行深孔注漿將加固；

S5：在截樁通道內對應需截樁位置采用玻璃纖維筋與鋼筋組合格柵分導洞開馬頭門，鑿除初支范圍內圍護結構并封閉掌子面回填全部截樁通道，并對靠近豎井側施工橫通道進行深孔加固；

S6：繼續開挖施工橫通道下穿既有線；

S7：開挖另一側截樁通道，至盾構區間影響范圍外1m施做堵頭墻；

S8：對另一側下穿既有車站底部進行深孔注漿將加固；

S9：在另一側截樁通道內對應需截樁位置采用玻璃纖維筋與鋼筋組合格柵分導洞開馬頭門，鑿除初支范圍內圍護結構并封閉掌子面回填全部截樁通道、橫通道及施工豎井；

S10：盾構穿越既有車站，施做區間隧道。

2.根據權利要求1所述的地鐵盾構區間穿越既有車站的施工方法，其特征在于，所述步驟S1中：

在既有車站結構周邊設置施工豎井，施工豎井尺寸為3×5m，開挖鎖口圈淺基坑并探明管線，施工鎖口圈梁、擋墻，然后進行豎井開挖，施做初期支護，直至豎井封底完成，施工豎井開挖完成后沿通道拱頂外周打設深孔注漿孔，進行橫通道頂部深孔注漿加固。

3.根據權利要求2所述的地鐵盾構區間穿越既有車站的施工方法，其特征在于，所述步驟S2中：

施工橫通道截面尺寸為2×4.5m，施工橫通道開挖至既有車站結構靠近豎井一側圍護結構時進行臨時封端，所述臨時封端采用掛網噴射混凝土封閉，沿靠近豎井一側截樁通道拱頂外周打設深孔注漿孔，分段進行截樁通道頂部深孔注漿加固。

4.根據權利要求3所述的地鐵盾構區間穿越既有車站的施工方法，其特征在于，所述步驟S3中：

分段破除截樁通道上臺階范圍內馬頭門處井壁格柵，橫通道第一榀鋼格柵架在施工橫通道平面內與被割斷的橫通道鋼格柵及豎向連接筋焊接成一體，待上臺階進尺6m后，分段破除下臺階范圍內馬頭門處井壁格柵，開挖下臺階及核心土，施做截樁通道初支至盾構區間影響范圍外1m施做堵頭墻，所述截樁通道在盾構影響范圍內采用玻璃纖維筋與鋼筋組合格柵，其他部分采用普通格柵鋼架。

5.根據權利要求4所述的地鐵盾構區間穿越既有車站的施工方法，其特征在于，所述步驟S4中：

待靠近豎井側截樁通道貫通后，對既有車站結構底部進行深孔注漿將加固，加固范圍為：上至車站底板墊層，左、右及下側為區間隧道管片輪廓線外2m范圍，長度為車站1/2寬度。

6.根據權利要求5所述的地鐵盾構區間穿越既有車站的施工方法，其特征在于，所述步驟S5中：

深孔注漿完成后，在截樁通道內對應需截樁位置采用玻璃纖維筋與鋼筋組合格柵方式分導洞開第一導洞的馬頭門，前2榀格柵密排支護，向前開挖過程中鑿除初支范圍內圍護樁，鑿樁完畢后封閉掌子面，并對破除范圍采用C15素混凝土回填，完成回填后施工第二導洞，并重復上述過程鑿除圍護結構并回填，在回填第二導洞時拆除臨時中隔壁，回填全部截樁通道，并對施工橫通道進行深孔加固。

7.根據權利要求6所述的地鐵盾構區間穿越既有車站的施工方法，其特征在于，所述步驟S6中：

開挖施工橫通道下穿既有線，橫通道完成后，沿另一側圍護結構截樁通道拱頂外周打設深孔注漿孔，分段進行通道頂部深孔注漿加固。