[發明專利]一種應用于城市軌道交通模塊化裝配的站臺門

在審

• 申請號: 201910486594.4
• 申請日: 2019-06-05
• 公開（公告）號: CN110329279A
• 公開（公告）日: 2019-10-15
• 發明（設計）人: 饒美婉;田倫;劉鑫美;王建;麥家兒;何治新;林珊;林斌;何東山;何冠鴻;呂長樂;農碧林
• 申請（專利權）人: 廣州地鐵設計研究院股份有限公司
• 主分類號: B61B1/02
• 分類號: B61B1/02
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司 44100
• 代理人: 羅毅萍

本發明公開了一種應用于城市軌道交通模塊化裝配的站臺門，包括頂部預埋件、底部預埋件、頂部連接組件、底部連接組件和若干預先裝配好的門模塊；頂部預埋件預埋在站臺的頂梁；底部預埋件預埋在站臺板中；門模塊通過頂部連接組件與頂部預埋件固定連接；門模塊通過底部連接組件與底部預埋件固定連接；各門模塊首尾連接依次排列。本發明中頂部預埋件、底部預埋件是施工時預埋的，而門模塊也是預先裝配好的，在進行安裝時僅需要安裝頂部連接組件、底部連接組件，并將門模塊與頂部連接組件、底部連接組件裝配即可，大大縮短了安裝時間，能夠保證裝安裝的精度，且由于門模塊已經裝配好，無零碎的零件，不易發生零件丟失的問題。

技術領域

本發明屬于站臺門技術領域，具體涉及一種應用于城市軌道交通模塊化裝配的站臺門。

背景技術

站臺門是指設置在城市軌道交通(如地鐵、輕軌、部分城際鐵路)車站站臺邊緣，將乘客候車區與列車運行區相互隔離，并與列車門相對應、可多級控制開啟與關閉滑動門的連續屏障，有全高、半高、封閉與非封閉之分。

從結構上來分，全高封閉式站臺門結構需承受較大的區間風壓，門體結構較復雜，涉及部件多，安裝工期長。

站臺門系統主要由門體、門驅動系統、電源系統與控制系統四大部分組成。門體包括滑動門、固定門、應急門板、端門、底座、門檻、立柱、頂箱、頂部支撐等，它們屬于站臺門系統機械結構部分。其上端與站廳的結構底梁相連，其下端與站臺板結構層相接，這些部件的組合將站臺公共區與隧道行車區域隔離開來。

目前站臺門門體的生產、安裝流程主要如下：

1)土建施工單位施工時在站臺板和頂梁上預留好安裝孔及預埋件；

2)設備廠家在工廠生產獨立的門體構件，然后將單個構件運至現場，像零部件拼裝那樣在現場安裝底座、立柱、門檻、頂箱、滑動門、固定門、應急門板、端門等部件。

3)安裝后現場調整各構件的配合，需要滿足密封性和運動部件平滑性的要求。

這種安裝方式存在以下的問題：

構件規格種類多且零碎，運輸麻煩，設備安裝時交叉專業較多，易發生零部件丟失的問題；設備安裝周期長，大多數軌道交通機電設備的安裝、調試允許周期不到一年，站臺門設備現場零部件過于零碎化，嚴重影響安裝速度，往往由于工期不足胡亂趕工導致安裝質量嚴重下降。

因此，需要一種新的技術以解決現有技術中的上述問題。

發明內容

為解決現有技術中的上述問題，本發明提供了一種應用于城市軌道交通模塊化裝配的站臺門，其能很大程度降低站臺門的安裝難度，縮短安裝周期，提高安裝精度，實現裝配式安裝。

本發明采用了以下技術方案：

一種應用于城市軌道交通模塊化裝配的站臺門，包括頂部預埋件、底部預埋件、頂部連接組件、底部連接組件和若干預先裝配好的門模塊；所述頂部預埋件預埋在站臺的頂梁；所述底部預埋件預埋在站臺板中；所述門模塊通過所述頂部連接組件與所述頂部預埋件固定連接；所述門模塊通過所述底部連接組件與所述底部預埋件固定連接；各所述門模塊首尾連接依次排列。

進一步作為本發明技術方案的改進，所述頂部預埋件的側面設有第一裝配槽；所述頂部連接組件包括第一插裝件、L型連接件和連接桿，所述第一插裝件具有能夠與所述第一裝配槽配合滑動的第一插入端，所述第一插裝件與L型連接件的一端固定連接，所述L型連接件的另一端通過所述連接桿與所述門模塊連接。

進一步作為本發明技術方案的改進，所述頂部預埋件包括哈芬槽和與所述哈芬槽固定連接的插腳；所述第一插裝件為與所述哈芬槽相匹配的T型螺栓。