[發(fā)明專利]一種基于混合仿真的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)效能評(píng)估分析方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910484932.0
• 申請(qǐng)日: 2019-06-05
• 公開（公告）號(hào): CN110245852B
• 公開（公告）日: 2023-05-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王創(chuàng)劍;高曉芳;聶宇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武漢科技大學(xué)
• 主分類號(hào): G06Q10/0639
• 分類號(hào): G06Q10/0639;G06Q10/067;G06Q10/083
• 代理公司: 重慶市信立達(dá)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 50230
• 代理人: 包曉靜

1.一種基于混合仿真的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)效能評(píng)估分析方法，其特征在于，所述基于混合仿真的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)效能評(píng)估分析方法具體包括：

步驟一，梳理構(gòu)建供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)流程；

步驟二，將供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)解構(gòu)為倉(cāng)儲(chǔ)的節(jié)點(diǎn)內(nèi)仿真模型與節(jié)點(diǎn)間的仿真模型兩類，同時(shí)區(qū)分節(jié)點(diǎn)內(nèi)和節(jié)點(diǎn)間模型之間的界限；

步驟三，針對(duì)不同的模型，采用不同的建模方法和工具進(jìn)行混合解耦建模，形成不同的仿真分析評(píng)估框架；

步驟四，基于不同的仿真分析評(píng)估框架，將數(shù)據(jù)輸入構(gòu)建的節(jié)點(diǎn)內(nèi)仿真模型與節(jié)點(diǎn)間仿真模型中進(jìn)行混合仿真分析；所述混合仿真分析具體包括：

基于節(jié)點(diǎn)間仿真模型進(jìn)行節(jié)點(diǎn)間的仿真分析，并建立節(jié)點(diǎn)間仿真模型副本；其中節(jié)點(diǎn)間仿真分析在分析節(jié)點(diǎn)間物流行為過(guò)程中，不影響副本模型的相關(guān)數(shù)據(jù)，副本模型運(yùn)行時(shí)獲取的得到節(jié)點(diǎn)的訂單數(shù)據(jù)信息將由數(shù)據(jù)庫(kù)傳遞給相應(yīng)的節(jié)點(diǎn)內(nèi)仿真模型；

當(dāng)進(jìn)行節(jié)點(diǎn)內(nèi)物流仿真分析時(shí)，隨時(shí)獲取數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)，作為節(jié)點(diǎn)內(nèi)仿真輸入，進(jìn)行獨(dú)立分析；同時(shí)節(jié)點(diǎn)內(nèi)仿真的部分效能數(shù)據(jù)作為節(jié)點(diǎn)間仿真模型部分固定參數(shù)完善的參考；

步驟一中，所述供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)流程構(gòu)建方法具體包括：

(1.1)發(fā)貨計(jì)劃訂單下達(dá)，對(duì)應(yīng)的箱單信息生成；讀取發(fā)貨計(jì)劃表，每條記錄為一個(gè)訂單；

(1.2)拆箱單到單個(gè)/多個(gè)車，按照運(yùn)單表，每條記錄為一個(gè)貨運(yùn)單記錄；

(1.3)發(fā)車到廠，按照預(yù)約到廠時(shí)間，提前4個(gè)小時(shí)發(fā)車；讀提貨預(yù)約表的提貨路線字段的第一個(gè)路由節(jié)點(diǎn)，按照其節(jié)點(diǎn)名稱匹配路由節(jié)點(diǎn)表，獲取其經(jīng)緯度；

(1.4)提貨：入廠的車按照預(yù)約時(shí)間排隊(duì)，如果車遲到，則把實(shí)際到達(dá)時(shí)間作為預(yù)約時(shí)間，進(jìn)入等待隊(duì)列；提貨的車占用一個(gè)發(fā)貨口和固定時(shí)間片的作業(yè)體積，直到提貨完成；部分提貨車依次經(jīng)過(guò)各個(gè)提貨點(diǎn)后，前往起運(yùn)港；同時(shí)，提貨點(diǎn)所關(guān)聯(lián)的倉(cāng)儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)內(nèi)部作業(yè)作為節(jié)點(diǎn)內(nèi)模型單獨(dú)建模；

(1.5)貨物到港完成發(fā)貨運(yùn)輸模擬；一個(gè)訂單下的所有箱單都成功提貨并達(dá)到起運(yùn)港，則該訂單可以進(jìn)入國(guó)際運(yùn)輸階段；國(guó)際段運(yùn)輸根據(jù)海運(yùn)或空運(yùn)路由及運(yùn)輸時(shí)間，預(yù)測(cè)訂單達(dá)到目的港時(shí)間，完成運(yùn)輸模擬；其中目的港的倉(cāng)儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)接受節(jié)點(diǎn)間的到貨信息后，作為節(jié)點(diǎn)內(nèi)仿真的輸入進(jìn)行后續(xù)仿真分析；

步驟三中，所述針對(duì)不同的模型，采用不同的建模方法進(jìn)行混合解耦建模具體包括：

(3.1)節(jié)點(diǎn)內(nèi)仿真模型：其仿真對(duì)象是各個(gè)物流作業(yè)，采用離散事件建模方法；

(3.2)節(jié)點(diǎn)間仿真模型：以運(yùn)輸模型為主，其仿真對(duì)象為各個(gè)運(yùn)輸實(shí)體，屬于臨時(shí)對(duì)象，采用agent建模方法。

2.如權(quán)利要求1所述基于混合仿真的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)效能評(píng)估分析方法，其特征在于，步驟四中，所述節(jié)點(diǎn)間仿真分析方法具體包括：

(4.1.1)選擇性調(diào)整節(jié)點(diǎn)間運(yùn)輸模型參數(shù)；

(4.1.2)將供應(yīng)鏈運(yùn)輸系統(tǒng)相關(guān)運(yùn)輸數(shù)據(jù)輸入構(gòu)建的節(jié)點(diǎn)間運(yùn)輸模型中，驅(qū)動(dòng)仿真運(yùn)行；所述將運(yùn)輸數(shù)據(jù)輸入運(yùn)輸模型后進(jìn)行模型界面展示，若對(duì)模型界面展示不滿意，則返回步驟(4.1.1)；

(4.1.3)通過(guò)數(shù)據(jù)儀表盤界面，獲取運(yùn)營(yíng)管理分析的效能評(píng)估結(jié)果，包括總體指標(biāo)、分項(xiàng)指標(biāo)、預(yù)警分析；

(4.1.4)基于管理分析的效能評(píng)估結(jié)果進(jìn)行重新決策，若對(duì)重新決策結(jié)果不滿意則讓供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)層面的決策者對(duì)決策方案進(jìn)行what-if分析，優(yōu)化相關(guān)決策參數(shù)，包括優(yōu)化設(shè)置約束條件，優(yōu)化設(shè)置分析目標(biāo)，返回步驟(4.1.1)；若對(duì)重新決策結(jié)果滿意，則仿真分析結(jié)束。

3.如權(quán)利要求1所述基于混合仿真的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)效能評(píng)估分析方法，其特征在于，步驟四中，所述節(jié)點(diǎn)內(nèi)仿真分析方法具體包括：

(4.2.1)節(jié)點(diǎn)內(nèi)仿真配置；

(4.2.2)將節(jié)點(diǎn)前訂單到達(dá)數(shù)據(jù)、節(jié)點(diǎn)內(nèi)其他輸入數(shù)據(jù)輸入節(jié)點(diǎn)內(nèi)物流作業(yè)模型中，驅(qū)動(dòng)仿真分析；

(4.2.3)獲取節(jié)點(diǎn)吞吐能力數(shù)據(jù)以及節(jié)點(diǎn)內(nèi)仿真結(jié)果。