[發明專利]一種可集成壓殼的阻性消音器結構

在審

• 申請號: 201910476667.1
• 申請日: 2019-06-03
• 公開（公告）號: CN110081028A
• 公開（公告）日: 2019-08-02
• 發明（設計）人: 楊峰;陳衛德;王永紅;任超
• 申請（專利權）人: 寧波豐沃渦輪增壓系統有限公司
• 主分類號: F04D29/66
• 分類號: F04D29/66
• 代理公司: 上海泰能知識產權代理事務所 31233
• 代理人: 王亮

本發明涉及一種可集成壓殼的阻性消音器結構，包括壓殼集成管路，所述的壓殼集成管路包括軸向布置的氣流連接管和消音管，所述的消音管的內部同軸布置有多孔柱形板，所述的多孔柱形板的外側與消音管的內側壁之間形成消音內腔，該消音內腔的內部填充有金屬纖維層，所述的消音管的一端同軸設置有可拆連接管，所述的可拆連接管的一端設置有將消音管的一端封住的端蓋。本發明可以安裝在增壓器的進口和出口，在消音器內部設置消音內腔，并填充金屬纖維層，與多孔板組合消音，能明顯降低氣流輻射噪聲。

技術領域

本發明涉及渦輪增壓器領域，特別是涉及一種可集成壓殼的阻性消音器結構。

背景技術

在汽車工業中，隨著節能減排的要求越來越嚴格，匹配渦輪增壓器的發動機越來越普及。隨著發動機輕量化和小型化的推進，人們對發動機低速扭矩和高功率的要求越來越高，使得渦輪增壓器噪聲問題越來越突出，渦輪增壓器運行時，壓氣機出口噪聲輻射非常明顯，所以設計可靠有效的壓后消音器變得非常必要。

現有技術為解決增壓器壓氣機出口噪聲，一般采用2種方式：

1.在壓殼出口增加寬頻抗性消音器，該消聲器是由多個共振腔體組合而成，體積較大，不利于整車布置，且成本較高。對高頻噪聲吸聲效果欠佳。

2.采用阻抗復合消音器，同樣體積較大，成本較高，且消音器一般用吸音棉作為吸聲材料，不能耐高溫，該消聲器一般在壓氣機進口使用，由于壓氣機出口溫度較高，該消聲器不能在壓氣機出口使用。

而且現在增壓器的氣流進出口處安裝的消音器采用不同的結構，成本比較高，需要設計一種進出口都可以用的消音器。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種可集成壓殼的阻性消音器結構，可以安裝在增壓器的進口和出口，在消音器內部設置消音內腔，并填充金屬纖維層，與多孔板組合消音，能明顯降低氣流輻射噪聲。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：提供一種可集成壓殼的阻性消音器結構，包括壓殼集成管路，所述的壓殼集成管路包括軸向布置的氣流連接管和消音管，所述的消音管的內部同軸布置有多孔柱形板，所述的多孔柱形板的外側與消音管的內側壁之間形成消音內腔，該消音內腔的內部填充有金屬纖維層，所述的消音管的一端同軸設置有可拆連接管，所述的可拆連接管的一端設置有將消音管的一端封住的端蓋。

作為對本發明所述的技術方案的一種補充，所述的多孔柱形板的外側布置有一層防止金屬纖維穿過多孔柱形板的護面層。

進一步的，所述的金屬纖維層設置為單層或者多層層疊結構。

進一步的，所述的護面層為包裹在多孔柱形板外側的微孔薄板。

進一步的，所述的多孔柱形板的內側壁與氣流連接管以及可拆連接管的內側壁軸向齊平。

有益效果：本發明涉及一種可集成壓殼的阻性消音器結構，可以安裝在增壓器的進口和出口，安裝后可以與增壓器的壓殼集成在一起，在消音器內部設置消音內腔，并填充金屬纖維層，并將金屬纖維多孔材料與穿孔板組合成共振吸聲復合結構對壓后中高頻噪聲有明顯的消音效果，能明顯降低氣流輻射噪聲；結構上采用帶有端蓋的可拆連接管，使消音管的直徑可以做的比較大，可以放置層數比較多的金屬纖維層，而且金屬纖維層可以用多層不同孔隙率或者不同纖維直徑的金屬纖維層組合成梯度復合金屬纖維多孔材料，具有更好的吸聲效果、且可以降低多孔纖維材料的厚度，進一步減小消音器體積，具有很好的推廣價值。

附圖說明

圖1是本發明的主視結構圖；

圖2是本發明的主視半剖結構圖；

圖3是本發明的消音器傳遞損失測試圖。

圖示：1、壓殼集成管路；2、氣流連接管；3、可拆連接管；4、端蓋；5、金屬纖維層；6、護面層；7、多孔柱形板；8、消音管。