[發明專利]一種多拱形閉合結構的施工方法

有效

• 申請號: 201910476601.2
• 申請日: 2019-06-03
• 公開（公告）號: CN110306671B
• 公開（公告）日: 2020-12-11
• 發明（設計）人: 李鵬;盧喜成;毛杰;謝會雪;李紅濤;張凱;趙書東;于越;馬鋒鋒;肖平芳
• 申請（專利權）人: 北京城建集團有限責任公司
• 主分類號: E04B1/32
• 分類號: E04B1/32;E04G21/00
• 代理公司: 北京中建聯合知識產權代理事務所(普通合伙) 11004
• 代理人: 晁璐松

本發明公開了一種多拱形閉合結構的施工方法，其中多拱形閉合結構包含至少兩個并排的拱形結構并包含加密區，主要施工步驟如下：根據設計的橫向施工縫的位置進行分區、分倉；選取一跨頂板為參照，制作成平板型試件進行現場實驗并調整優化混凝土配合比及試配，得到澆筑混凝土的配合比；對于加密區的混凝土選用自密實混凝土，調整優化混凝土配合比及試配；本發明通過遞推流水施工方法的應用，可極大地縮短施工工期，在澆筑過程中對拱形頂板和底板的分層澆筑，利于施工振搗和流水施工；在加密區采用自密實混泥土并通過配合比方案進行選擇，可在鋼筋加密區混凝土澆筑時，可達到密實的效果，且滿足結構所需強度。

技術領域

本發明涉及拱形結構施工技術領域，特別涉及一種多拱形閉合結構的施工方法。

背景技術

進入21世紀以來，我國經濟處于高速發展階段，城市范圍逐步擴大，交通網絡呈現多元化，綜合交通樞紐為新時期交通運輸體系得到發展應用。綜合交通樞紐是將飛機、鐵路、公路、地鐵、輕軌等若干空間結構體系融為一體，形成高效運行、緊密聯系、相互作用的綜合性結構物，其結構體系復雜，多樣。

其中，拱形結構是建筑工程中常用的結構之一，是一種主要承受軸向壓力并由兩端推力維持平衡的曲線或折線構件；拱形結構應用部位多為鐵路、地鐵、公路區間段，為了承受上部具有較重荷載；而連續拱形結構多為大跨度建筑的應用，在連續拱形結構施工時，由于需設置較多的后澆帶而導致施工工期的增加，加之，交叉處或局部連接處鋼筋設置的過密而導致混凝土澆筑時，極易出現空鼓、露筋等質量問題，因此需要提供一種可滿足強度及裂縫等指標要求下施工快，且在鋼筋加密區澆筑混凝土滿足施工質量要求的多拱形閉合結構的施工方法。

發明內容

本發明提供了一種多拱形閉合結構的施工方法，用以解決多拱形閉合結構混凝土澆筑時分區施工、以及鋼筋加密區的澆筑質量等技術問題。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種多拱形閉合結構的施工方法，其中，多拱形閉合結構包含至少兩個并排的拱形結構，所述拱形結構包括上部拱形頂板、連接于拱形頂板兩端部豎向的隔墻或側墻以及連接于兩隔墻或兩側墻間的底板；所述底板澆筑的底板鋼筋、底板分別與隔墻或側墻連接處的加勁肋鋼筋、以及拱形頂板鋼筋分別與隔墻或側墻連接處的連接筋均加密布置；具體施工步驟如下：

步驟一、確定主體結構遞推流水施工的施工順序，根據設計的橫向施工縫的位置進行多拱形閉合結構的分區、分倉，并根據受力分析確定所需加密區的鋼筋綁扎型號、數量和間距；

步驟二、選取中間一跨頂板為參照，制作成平板型試件進行現場實驗，按1：1的比例制作無配筋試件和配筋試件，其中試件各自相對應混凝土配合比配料，在模擬工程實際施工方式和養護條件下，測試的干燥收縮值，同時測試60d的抗壓強度；

步驟三、通過現場試驗測量和比對，對試件各向受力、變形以及裂縫等進行驗算，調整優化混凝土配合比及試配，得到澆筑混凝土的配合比；

步驟四、對于加密區的混凝土選用自密實混凝土，并通過各向受力、變形以及裂縫等進行驗算，調整優化混凝土配合比及試配，最終得到澆筑的自密實混凝土的配合比；

步驟五、綁扎多拱形閉合結構的鋼筋和支設模板，澆筑時先對底板和導墻進行澆筑、而后再澆筑側墻、隔墻和拱形頂板，其中，拱形頂板和底板在豎向分層澆筑，側墻或隔墻頂端澆筑至拱形頂板底面時后與拱形頂板混凝土一起澆筑，由此完成整體施工。

進一步的，對于步驟一中橫向施工縫應根據混凝土結構設計相應規范以及設計混凝土的殘余應變值的綜合要求確定；每個拱形結構為一區，每區根據橫向施工縫位置分為一個施工段，每個施工段為一倉，各倉相互獨立，相臨倉位之間混凝土澆筑保證間隔時間不少于7d；若多拱形閉合結構為上下多層拱形結構，上下拱形結構單獨分區分倉。