[發明專利]汽車起步性能評價方法、設備、存儲介質及裝置

有效

• 申請號: 201910475005.2
• 申請日: 2019-05-31
• 公開（公告）號: CN110155058B
• 公開（公告）日: 2021-04-27
• 發明（設計）人: 陳彬;高美芹;丁文俊;張松;宋誓利
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60W30/18
• 分類號: B60W30/18
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 胡海國

本發明公開了一種汽車起步性能評價方法、設備、存儲介質及裝置，所述方法包括：獲取試驗汽車在平道起步測試過程中的車速、發動機轉速和瞬時油耗，并獲取所述試驗汽車在坡道起步測試過程中的發動機轉速和驅動扭矩，根據所述平道起步測試過程中的車速、發動機轉速和瞬時油耗確定所述試驗汽車的第一起步控制策略，并根據所述坡道起步測試過程中的發動機轉速和驅動扭矩確定所述試驗汽車的第二起步控制策略，基于所述第一起步控制策略和第二起步控制策略對所述試驗汽車的起步性能進行評價。在本發明中，分別對試驗汽車進行平道起步測試和坡道起步測試，測試內容更加全面，使得測試結果更加準確。

技術領域

本發明涉及汽車性能測試技術領域，尤其涉及一種汽車起步性能評價方法、設備、存儲介質及裝置。

背景技術

汽車起步性能作為車輛的動力性能的重要部分，是影響顧客駕乘體驗的重要因素?，F階段城市路況較為擁堵，乘客對起步性能的感受更加深刻。因此，建立符合客戶實際起步工況的測試方法，準確、全面的測試車輛起步性能，有利于對車輛研發過程的起步性能參數進行設定，并為車輛起步性能改善提供參考。

針對汽車起步性能試驗沒有相應的國家與行業標準，各汽車廠主要以自行建立的企業標準開展包括坡道及平直路面起步性能試驗。試驗主要在道路進行，以起步時間、坡起是否成功和駕駛員主觀感受對車輛的起步性能進行評價。

當前起步性能評價方法：

①試驗在平直路面上進行，采集起步過程車速和離合器踏板開度數據；

②起步時間定義為駕駛員松離合器踏板(制動踏板)開始至車速達到一擋最低穩定車速；

③以起步時間或起步至某車速(0-5km/h)的時間對車輛的起步性能及駕駛員的駕駛感受進行打分評價。

當前的起步性能評價方法存在以下問題：

①僅測試起步時間，僅根據起步時間的評價較為片面；

②起步時間受駕駛員操作(離合器踏板、制動踏板松開速度)影響明顯，且難以制定通用性的控制規則；

③測試結果僅為整車行駛數據，試驗結果偏驗證性質，且評價結果以主觀感受為主，對起步性能的優化指導意義不足；

④起步測試僅考慮平直路面和最大坡起測試，顧客起步路面還包括一定坡度的坡道起步，測試內容不全面；

⑤測試過程采集的發動機動力數據偏差較大，整車CAN總線上的發動機動力數據為發動機穩態標定數據，由于起步過程發動機轉速較低，標定誤差較大，導致測試數據結果偏差較大。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種汽車起步性能評價方法、設備、存儲介質及裝置，旨在解決當前的汽車起步性能測試中測試內容不全面、評價結果不準確的技術問題。

為實現上述目的，本發明提供一種汽車起步性能評價方法，所述方法包括以下步驟：

獲取試驗汽車在平道起步測試過程中的車速、發動機轉速和瞬時油耗，并獲取所述試驗汽車在坡道起步測試過程中的發動機轉速和驅動扭矩；

根據所述平道起步測試過程中的車速、發動機轉速和瞬時油耗確定所述試驗汽車的第一起步控制策略，并根據所述坡道起步測試過程中的發動機轉速和驅動扭矩確定所述試驗汽車的第二起步控制策略；

基于所述第一起步控制策略和第二起步控制策略對所述試驗汽車的起步性能進行評價。

優選地，所述根據所述平道起步測試過程中的車速、發動機轉速和瞬時油耗確定所述試驗汽車的第一起步控制策略，具體包括：

分別生成所述平道起步測試過程中的車速、發動機轉速和瞬時油耗隨時間的變化曲線；