[發明專利]一種車門內護板側碰保護裝置

在審

• 申請號: 201910471427.2
• 申請日: 2019-05-31
• 公開（公告）號: CN110154701A
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發明（設計）人: 唐文
• 申請（專利權）人: 貴州萬仁汽車集團有限公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04
• 代理公司: 貴陽睿騰知識產權代理有限公司 52114
• 代理人: 谷慶紅

本發明公開了一種車門內護板側碰保護裝置，屬于汽車內飾配件技術領域，包括內護本體，所述內護本體為底部開口的框型結構；所述內護本體的頂部設有第一凸臺，底部設有第二凸臺，所述第一凸臺底部寬度小于第二凸臺的寬度。本發明中，內護本體為空腔架構，分成第一凸臺與第二凸臺的結構，且連接處經過減膠處理，節省材料，且經過處理后的連接處的壁厚能夠保證側碰時變形位置不發生變化；第一凸臺與第二凸臺以及第二凸臺的拐角處形成的夾角都大于鈍角，當受到側碰力使，第一凸臺能將受到的力轉化成向第二凸臺四周的張力，同樣的，第二凸臺受到的力轉化成對車門內護板上的張力，減小側碰力，對乘員起到保護作用。

技術領域

本發明屬于汽車內飾配件技術領域，尤其涉及一種車門內護板側碰保護裝置。

背景技術

隨著人們使用汽車的頻率不斷提升，駕乘時間不斷加長，駕乘安全性能以及駕乘的使用感知顯得越來越重要。目前為了保證駕乘安全性能，一般在車門護板背部，乘員髖部區域布置具備側碰吸能功能的保護裝置。

而現有的具有吸能作用的保護裝置所采用的原材料注塑成型后重量太大，成本高，且發生碰撞后容易發生不規則變形。

發明內容

本發明的目的在于：針對上述存在的問題，本發明提供了一種節省材料，且在發生側碰時不規則變形的車門內護板側碰保護裝置。

為了實現上述目的，本發明采用如下技術方案：。

一種車門內護板側碰保護裝置，包括內護本體，所述內護本體為底部開口的框型結構；所述內護本體的頂部設有第一凸臺，底部設有第二凸臺，所述第一凸臺底部寬度小于第二凸臺的寬度。

進一步的，所述內護本體采用PP材料注塑而成。采用PP材料外觀更加美觀，利于質量管控，節省材料，并且其壁厚可根據不同情況改變。

進一步的，所述第一凸臺與第二凸臺的連接處的壁厚為

0.8-1.3mm，節省材料，且保證側碰時變形位置不發生變化。

進一步的，所述第一凸臺與第二凸臺的連接處的壁厚0.8-1.3mm。

進一步的，所述第一凸臺邊沿與第二凸臺連接處形成的夾角θ1；所述第二凸臺轉角處形成夾角θ2。

進一步的，所述θ1＞θ2。

進一步的，所述第二凸臺轉角處形成夾角θ1大小95-120°，θ2大小為94-110°。以保證碰撞后第二凸臺受到的力轉化成向四周張開

進一步的，所述第二凸臺轉角處的壁厚為0.8-1.3mm。

所述第二凸臺轉角處的壁厚為1mm。

進一步的，所述內護本體的橫截面為不規則的“凸”字形結構。凸字形結構能將側碰受到的力轉化成四周的張力。

本發明的工作原理為：

將本發明的保護裝置安裝在車門板的背部，當車上的乘員側碰時，先是內護本體上的第一凸臺受到側碰力，由于第一凸臺底部的寬度小于第二凸臺的寬的，第一凸臺受到的力會轉換成向第二凸臺四周的張力，使得保護裝置不易變形，且內護本體為底部開口的框型結構，節省材料，本發明通過CAE理論分析和實踐均證明該裝置在發生側碰時對乘員能起到更好的保護作用。

本發明的有益效果在于：

1、本發明中，內護本體為空腔架構，分成第一凸臺與第二凸臺的結構，且連接處經過減膠處理，節省材料，且經過處理后的連接處的壁厚能夠保證側碰時變形位置不發生變化。

2、本發明中，第一凸臺與第二凸臺以及第二凸臺的拐角處形成的夾角為鈍角，當受到側碰力使，第一凸臺能將受到的力轉化成向第二凸臺四周的張力，同樣的，第二凸臺受到的力轉化成對車門內護板上的張力，使得本保護裝置不易變形。