[發(fā)明專利]基于紅外感應(yīng)與窄帶物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通燈指揮系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910459177.0
• 申請(qǐng)日: 2019-05-29
• 公開（公告）號(hào): CN110148302A
• 公開（公告）日: 2019-08-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫志剛;吳衛(wèi)華;楊景鑠;祝寧;龔歆宇;陳佳妮;陳子玉;徐孟秋;余舒婷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇理工學(xué)院
• 主分類號(hào): G08G1/08
• 分類號(hào): G08G1/08;H04L29/08
• 代理公司: 常州佰業(yè)騰飛專利代理事務(wù)所(普通合伙) 32231
• 代理人: 滕詣迪

本發(fā)明公開了一種基于紅外感應(yīng)與窄帶物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通燈指揮系統(tǒng)。包括感應(yīng)終端、云平臺(tái)服務(wù)器；感應(yīng)終端包括多個(gè)感應(yīng)終端從節(jié)點(diǎn)和感應(yīng)終端主節(jié)點(diǎn)，感應(yīng)終端的主控制器控制系統(tǒng)操作；從節(jié)點(diǎn)啟動(dòng)通過ZigBee組網(wǎng)形式自動(dòng)接入感應(yīng)終端主節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)中如果有感應(yīng)終端感應(yīng)有車進(jìn)入后，該感應(yīng)終端將確認(rèn)信息發(fā)送至感應(yīng)終端主節(jié)點(diǎn)；感應(yīng)終端主節(jié)點(diǎn)的主控制器控制系統(tǒng)操作，主節(jié)點(diǎn)在ZigBee組網(wǎng)范圍內(nèi)接收各個(gè)從節(jié)點(diǎn)的組網(wǎng)請(qǐng)求，從節(jié)點(diǎn)連網(wǎng)后，主節(jié)點(diǎn)通過每個(gè)從節(jié)點(diǎn)固定的ID號(hào)判斷各個(gè)從節(jié)點(diǎn)所放置的位置的；判斷該從節(jié)點(diǎn)所在的馬路方向、位置、停車等待長(zhǎng)度，并將信息發(fā)送至云端服務(wù)器；本發(fā)明實(shí)現(xiàn)對(duì)路況和停車等待長(zhǎng)度的智能化監(jiān)測(cè)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種智能交通燈指揮系統(tǒng)，更具體的涉及一種基于紅外感應(yīng)與窄帶物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通燈指揮系統(tǒng)。

背景技術(shù)

紅外線感應(yīng)器是根據(jù)紅外線反射的原理研制的，屬于一種智能節(jié)水、節(jié)能設(shè)備。生活中常用在感應(yīng)水龍頭、自動(dòng)干手器、感應(yīng)沖水器等場(chǎng)合。紅外感應(yīng)器是通過紅外線反射原理，當(dāng)人體或物體的某一部分在紅外線區(qū)域內(nèi)，紅外線發(fā)射管發(fā)出的紅外線由于人體或物體遮擋反射到紅外線接收管，通過集成線路內(nèi)的微電腦處理后的信號(hào)發(fā)送給脈沖電磁閥，電磁閥接受信號(hào)后按指定的指令進(jìn)行相應(yīng)的控制操作；當(dāng)人體或物體離開紅外線感應(yīng)范圍，電磁閥沒有接受信號(hào)，電磁閥也進(jìn)行相應(yīng)的控制操作。

NB-IoT是IOT領(lǐng)域的一個(gè)新興的一個(gè)通信技術(shù)。支持低功耗設(shè)備在廣域網(wǎng)的蜂窩數(shù)據(jù)連接，也可以被叫做低功耗廣域網(wǎng)(LPWAN)。NB-IoT支持待機(jī)時(shí)間長(zhǎng)、對(duì)網(wǎng)絡(luò)連接要求較高的設(shè)備高效連接，并且NB-IoT構(gòu)建于蜂窩網(wǎng)絡(luò)，只消耗大約180khz的帶寬。可以直接部署于GSM網(wǎng)絡(luò)、UMTS網(wǎng)絡(luò)和LTE網(wǎng)絡(luò)，以降低部署成本、實(shí)現(xiàn)平滑升級(jí)。

現(xiàn)有的交通燈指揮系統(tǒng)都是固定的，交通警察根據(jù)人工經(jīng)驗(yàn)判斷哪些紅綠燈路口為車流量較大、哪些是車流量較小的，固定的在電腦端的公安交通網(wǎng)絡(luò)中設(shè)置各個(gè)路口各個(gè)方向紅綠燈的通行順序和時(shí)間，如果路口通行順序和時(shí)間需要更改，也得通過交通警察人工去判斷以及人工去操作更改。在此基礎(chǔ)上，早高峰或晚高峰等時(shí)間點(diǎn)，交通警察也采取一定的人工控制手段，交通警察在紅綠燈路口的交通指揮屋內(nèi)根據(jù)監(jiān)控顯示各個(gè)路口車輛停車等待的長(zhǎng)度，手動(dòng)去控制當(dāng)前時(shí)刻紅綠燈通行順序與通行時(shí)間。相比較本發(fā)明所設(shè)計(jì)的系統(tǒng)，現(xiàn)有的交通燈指揮系統(tǒng)存在以下幾點(diǎn)不足：

1.人工經(jīng)驗(yàn)判斷不及時(shí)，如果路口發(fā)生事故或施工，容易造成擁堵；

2.人工控制存在一定的不確定性，脫離了智能化；

3.人工操作通行存在安全隱患，經(jīng)驗(yàn)不足可能造成事故；

4.不能一段時(shí)間后對(duì)路口狀況分析并優(yōu)化，指揮模式比較固定；

5.路況更新需要人為操作，互聯(lián)性、物聯(lián)網(wǎng)程度不高。

發(fā)明內(nèi)容

1、發(fā)明目的。

為了解決上述問題，本發(fā)明提出了一種基于紅外感應(yīng)與窄帶物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通燈指揮系統(tǒng)。

2、本發(fā)明所采用的技術(shù)方案。

本發(fā)明公開了一種基于紅外感應(yīng)與窄帶物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能交通燈指揮系統(tǒng)，包括感應(yīng)終端、云平臺(tái)服務(wù)器端；

感應(yīng)終端包括多個(gè)感應(yīng)終端從節(jié)點(diǎn)和感應(yīng)終端主節(jié)點(diǎn)，感應(yīng)終端的主控制器控制系統(tǒng)的操作；

從節(jié)點(diǎn)啟動(dòng)通過ZigBee組網(wǎng)形式自動(dòng)接入感應(yīng)終端主節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)中，主節(jié)點(diǎn)給每個(gè)從節(jié)點(diǎn)固定分配16位的ID號(hào)，主節(jié)點(diǎn)通過每個(gè)從節(jié)點(diǎn)固定的ID號(hào)判斷各個(gè)從節(jié)點(diǎn)所放置的位置；各個(gè)位置的感應(yīng)終端從節(jié)點(diǎn)啟動(dòng)后，實(shí)時(shí)控制紅外感應(yīng)傳感器模塊去檢測(cè)感應(yīng)范圍內(nèi)是否有車體進(jìn)入，如果有感應(yīng)終端感應(yīng)有車進(jìn)入后，該感應(yīng)終端將確認(rèn)信息發(fā)送至感應(yīng)終端主節(jié)點(diǎn)；