[發明專利]滑動凸輪軸組件

在審

• 申請號: 201910457834.8
• 申請日: 2019-05-29
• 公開（公告）號: CN110872961A
• 公開（公告）日: 2020-03-10
• 發明（設計）人: B·R·卡恩;H·W·阮;D·切托爾
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F01L1/047
• 分類號: F01L1/047;F01L13/00
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 鄭勇

本公開涉及一種凸輪軸組件，該凸輪軸組件包括基軸、具有圓柱凸輪和多個凸角組的可軸向移動結構以及致動器。圓柱凸輪限定具有擴大區和收斂區的單個控制槽。致動器包括具有第一和第二銷的致動器本體。第一和第二銷中的每個銷均可相對于致動器本體在內縮位置與外伸位置之間移動。當第二銷沿擴大區的第二側的至少一部分行進然后進入收斂區時，可軸向移動結構可從第一位置移動到第二位置。當第一銷沿擴大區的第一側的至少一部分行進時，在進入收斂區之前，可軸向移動結構也可從第二位置移動到第一位置。

技術領域

本公開涉及一種用于車輛發動機的滑動凸輪軸。

背景技術

目前生產的機動車輛(如現代汽車)一開始就裝備有動力系統(powertrain)，其作用是推動車輛并給車載車輛電子器件供電。動力系統包含動力傳動系統(drivetrain)，但常常被錯誤地分類為動力傳動系統，其通常是由原動機(如發動機)組成，該原動機將驅動功率經過多速變速器輸送至車輛的最終傳動系統(例如，后差速器、車軸、和車輪)。以往汽車通常是由往復活塞式內燃發動機(ICE)提供動力，因為這種發動機具有隨時可用性、相對較低的成本、輕量化、和整體效率。作為一些例子，這種發動機包括二沖程和四沖程圧縮點火式柴油發動機、四沖程火花點火汽油發動機、六沖程發動機結構、和旋缸發動機。另一方面，混合動力車輛采用替代的動力源(如電動機-發電機)來推動車輛，從而使對發動機動力的依賴程度最小化并且提高總體燃料經濟性。

典型的頂置閥內燃發動機包括帶氣缸孔的發動機缸體，各氣缸孔都具有可在其中往復運動的活塞。聯接到發動機缸體上表面的是氣缸蓋，該氣缸蓋與活塞和氣缸孔共同地形成可變容積燃燒室。這些往復式活塞用于將通過點燃燃燒室中的燃料與空氣混合物所產生的壓力轉變成旋轉力以驅動曲軸。氣缸蓋限定進氣口，經過這些進氣口選擇性地將由進氣歧管所提供的空氣引入各燃燒室。也限定在氣缸蓋中的是排氣口，經過這些排氣口選擇性地將排氣和燃燒的副產物從燃燒室排出到排氣歧管。排氣歧管相應地收集排氣并將它們加以混合以便再循環到進氣歧管中，輸送至渦輪驅動的渦輪增壓器，或者從ICE中經由排氣系統排出。

氣缸蓋(或多個氣缸蓋，如果發動機具有多排氣缸)可容納ICE的配氣機構：進氣閥、排氣閥、搖臂、推桿、和(在某些情況下)凸輪軸。配氣機構是動力傳動子系統的一部分，負責在任何給定時間點控制夾帶燃料的空氣及進入和離開發動機燃燒室的排氣的量。通過直接地或間接地利用旋轉凸輪軸上的凸輪凸角來調節閥升程和正時(這是通過驅動進氣閥和排氣閥來完成的)，來改變發動機轉矩和功率輸出。不同的發動機轉速通常需要不同的閥正時和升程，以獲得最佳性能。通常，低發動機轉速要求閥在較短時間段內打開相對較小的量，而高發動機轉速要求閥在較長時段內打開相對較大的量，以獲得最佳性能。通過附加在不同的凸輪輪廓之間進行選擇以便以不同速度和負荷不同地驅動閥的能力，發動機能夠在更大的發動機操作條件范圍內更好地優化性能。

發明內容

本公開提供了一種滑動凸輪軸組件，該滑動凸輪軸組件包括基軸、具有圓柱凸輪和多個凸角組的可軸向移動結構，及致動器。圓柱凸輪限定具有擴大區和收斂區的單控制槽。致動器包括具有第一和第二銷的致動器本體。第一和第二銷各自都相對于致動器本體在內縮位置與外伸位置之間移動。當第二銷沿擴大區的第二側的至少一部分行進然后進入收斂區時，可軸向移動結構可從第一位置移動到第二位置。在進入收斂區之前，當第一銷沿擴大區的第一側的至少一部分行進時，可軸向移動結構也可從第二位置移動到第一位置。