[發(fā)明專(zhuān)利]一種基于多層復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈配置方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910455979.4
• 申請(qǐng)日: 2019-05-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110046838B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-04-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 薛鋒;范千里;何傳磊;施政;余瀟;孫宗勝;黃倩;徐莉
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 西南交通大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): G06Q10/06
• 分類(lèi)號(hào): G06Q10/06
• 代理公司: 成都正華專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙) 51229
• 代理人: 陳選中

1.一種基于多層復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈配置方法，其特征在于，包括以下步驟：

S1、構(gòu)建軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈雙層網(wǎng)絡(luò)模型；

S2、選取軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈雙層網(wǎng)絡(luò)模型的性能評(píng)價(jià)指標(biāo)；

S3、對(duì)軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈雙層網(wǎng)絡(luò)模型中的節(jié)點(diǎn)和邊分別進(jìn)行攻擊，并更新網(wǎng)絡(luò)模型的結(jié)構(gòu)，得到對(duì)應(yīng)的攻擊結(jié)果；

其中，攻擊結(jié)果為當(dāng)前最新網(wǎng)絡(luò)模型結(jié)構(gòu)的各性能評(píng)價(jià)指標(biāo)值；

S4、利用熵權(quán)法對(duì)攻擊結(jié)果進(jìn)行處理，得到點(diǎn)和邊在攻擊下的網(wǎng)絡(luò)性能變化趨勢(shì)，從而確定節(jié)點(diǎn)和邊的相對(duì)重要度；

S5、根據(jù)節(jié)點(diǎn)和邊的相對(duì)重要度，運(yùn)用基于網(wǎng)絡(luò)凝聚度的節(jié)點(diǎn)或邊的重要度評(píng)估方法確定網(wǎng)絡(luò)模型中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)或關(guān)鍵邊；

S6、對(duì)軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈雙層網(wǎng)絡(luò)模型中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)或關(guān)鍵邊所連接的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行加大投入處理，確定此時(shí)各關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)或關(guān)鍵邊的重要度的變化趨勢(shì)，根據(jù)該變化趨勢(shì)對(duì)軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行配置；

所述步驟S2中的性能評(píng)價(jià)指標(biāo)包括平均路徑長(zhǎng)度、網(wǎng)絡(luò)凝聚程度和可達(dá)節(jié)點(diǎn)對(duì)比例；

所述步驟S4具體為：

S41、將當(dāng)前軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈雙層網(wǎng)絡(luò)模型的各性能評(píng)價(jià)指標(biāo)值X_ij進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理得到Y(jié)_ij；

S42、確定標(biāo)準(zhǔn)化處理后的各性能評(píng)價(jià)指標(biāo)值的信息熵；

其中，信息熵的計(jì)算公式為：

式中，D_j為第j個(gè)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的信息熵；

n為各評(píng)價(jià)指標(biāo)的指標(biāo)值個(gè)數(shù)；

p_ij為第j個(gè)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的第i個(gè)指標(biāo)值進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化后的Y_ij與該指標(biāo)中所有指標(biāo)值之和相除所得，且

S43、通過(guò)信息熵確定各性能評(píng)價(jià)指標(biāo)值的權(quán)重W_j；

式中，k為當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)指標(biāo)個(gè)數(shù)；

S44、根據(jù)步驟S41-43，確定軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈雙層網(wǎng)絡(luò)模型中三個(gè)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)的總體指標(biāo)值為：

式中，L₀、和分別為進(jìn)行無(wú)量綱處理后的各項(xiàng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)值；

W₁、W₂和W₃分別為各性能評(píng)價(jià)指標(biāo)通過(guò)步驟S41-S43計(jì)算后得到的對(duì)應(yīng)的權(quán)重值；

S45、確定軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈雙層網(wǎng)絡(luò)模型中節(jié)點(diǎn)和邊分別攻擊后對(duì)應(yīng)的總體指標(biāo)值的變化趨勢(shì)，進(jìn)而確定節(jié)點(diǎn)和邊相對(duì)重要度。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于多層復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈配置方法，其特征在于，所述步驟S1具體為：

S11、將軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈中的各企業(yè)作為節(jié)點(diǎn)，并根據(jù)其所在位置將其歸類(lèi)于軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈的兩條子鏈的上游、中游和下游產(chǎn)業(yè)中；

其中，軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈的兩條子鏈包括軌道交通工程建設(shè)產(chǎn)業(yè)子鏈和軌道交通產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)子鏈；

S12、將兩個(gè)子鏈中存在關(guān)聯(lián)的各節(jié)點(diǎn)相連作為邊；

S13、將兩個(gè)子鏈中存在重合的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行連接，構(gòu)成一個(gè)雙層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)；

S14、對(duì)雙層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的各條邊進(jìn)行加權(quán)處理，確定其權(quán)重，完成軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈雙層網(wǎng)絡(luò)模型的構(gòu)建；

其中，構(gòu)建的軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈雙層網(wǎng)絡(luò)模型為：

{V,E,L}

式中，V為節(jié)點(diǎn)集合，且l_i為在雙層網(wǎng)絡(luò)模型中所在的網(wǎng)絡(luò)層，為在第i層網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)企業(yè)的集合；

E為邊的集合，且為在第i層網(wǎng)絡(luò)層內(nèi)邊的集合，為在m網(wǎng)絡(luò)層和n網(wǎng)絡(luò)層之間的層間邊集合；

L為多層復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)中網(wǎng)絡(luò)層級(jí)的集合。