[發明專利]一種降噪減震實心輪胎及其制備方法

有效

• 申請號: 201910454958.0
• 申請日: 2019-05-29
• 公開（公告）號: CN110157061B
• 公開（公告）日: 2021-05-11
• 發明（設計）人: 鄭奇通
• 申請（專利權）人: 浙江通超工貿有限公司
• 主分類號: C08L19/00
• 分類號: C08L19/00;C08L17/00;C08L77/00;C08L53/02;C08L23/16;C08K3/22;C08K5/09;B60C1/00
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本發明公開了一種降噪減震實心輪胎及其制備方法。降噪減震實心輪胎包括輪胎內膽和位于輪胎內膽外周面的胎面膠；輪胎內膽包括以下組分：廢舊橡膠、硫化再生膠、氧化鋅、硬脂酸、促進劑、粘合劑、減震材料；胎面膠包括以下組分：廢舊橡膠、氧化鋅、硬脂酸、防老劑、防霧劑、古馬隆、降噪材料；減震材料由質量比為1:0.6?0.9:0.3?0.6的聚酰胺熱塑性彈性體、SEBS熱塑性彈性體和三元乙丙橡膠混合而成；降噪材料包括以下組分：玻璃纖維、碳化硅纖維、活性炭纖維、膨脹珍珠巖、凹凸棒石和丙烯酸酯乳液；本發明的降噪減震實心輪胎具有優異的減震的降噪效果，減輕了在不平鎮地面形式過程中的顛簸感和噪音，增強使用者舒適度的優點。

技術領域

本發明涉及實心輪胎技術領域，更具體地說，它涉及一種降噪減震實心輪胎及其制備方法。

背景技術

眾所周知，實心輪胎具有承載能力和緩沖能力，廣泛地應用于大型叉車工程車輛、農用機械等車輛中。然而，實心輪胎一般是用天然橡膠或丁苯橡膠等橡膠材料制成，由于這樣的輪胎一般是在較大的摩擦里下使用，使用壽命較短，容易產生開裂等問題。另一方面，隨著原油價格的飛漲，合成橡膠價格也進一步攀升，天然橡膠在我國仍存在較大缺口，需要大量從東南亞等國進口。輪胎、輸送帶在生產過程中產生了大量的下腳料和廢棄的舊輪胎一直沒得到很好的利用，一般都是采用填埋好焚燒的方法，造成了嚴重的“黑色污染”。

現有技術中，申請號為CN201110354566.0的中國發明專利文件中公開了一種利用輪胎下腳料配制的實心輪胎組合物，由下列重量百分比的物質組成：沒有硫化的輪胎下腳料：60-80％，硫化過的再生膠：15-40％，促進劑：1-2％，防老劑：1-2％，粘合劑：1-2％，氧化鋅：0-2％，炭黑：0-2％，硬脂酸：0-2％，軟化劑：0-2％，樹脂：0-2％。

現有的這種實心輪胎組合物使生產實心輪胎的成本低，制備出的實心輪胎質量好，但是因為實心輪胎的胎面較寬，支承面較寬，會排擠更多的空氣，推動更多的氣團，使得實心輪胎的減震能力較差，同時因為實心輪胎的重量大，硬度高，使得實心輪胎行駛過程中的胎噪較大。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明的第一個目的在于提供一種降噪減震實心輪胎，其具有優異的減震的降噪效果，減輕了在不平鎮地面形式過程中的顛簸感和噪音，增強使用者舒適度的優點。

本發明的第二個目的在于提供一種降噪減震實心輪胎的制備方法，其具有操作簡單方便的優點。

為實現上述第一個目的，本發明提供了如下技術方案：一種降噪減震實心輪胎，包括輪胎內膽和位于輪胎內膽外周面的胎面膠；

所述輪胎內膽包括以下重量份的組分：43-48份廢舊橡膠、23-28份硫化再生膠、0.3-0.8份氧化鋅、0.08-0.12份硬脂酸、0.6-0.8份促進劑、0.4-0.8份粘合劑、3-5份減震材料；

所述胎面膠包括以下重量份的組分：63-68份廢舊橡膠、0.5-0.9份氧化鋅、0.12-0.18份硬脂酸、0.03-0.08份防老劑、0.3-0.8份防霧劑、0.7-0.8份古馬隆、1.5-4份降噪材料；

所述減震材料由質量比為1:0.6-0.9:0.3-0.6的聚酰胺熱塑性彈性體、SEBS熱塑性彈性體和三元乙丙橡膠混合而成；

所述降噪材料包括以下重量份的組分：3-6份玻璃纖維、1-3份碳化硅纖維、0.3-0.6份活性炭纖維、0.1-0.3份膨脹珍珠巖、0.2-0.4份凹凸棒石和0.2-0.4份丙烯酸酯乳液。