[發明專利]一種電動汽車的整車絕緣電阻檢測精度的測試方法及裝置有效
| 申請號： | 201910452593.8 | 申請日： | 2019-05-28 |
| 公開（公告）號： | CN112014641B | 公開（公告）日： | 2023-09-15 |
| 發明（設計）人： | 左延婷 | 申請（專利權）人： | 北京新能源汽車股份有限公司 |
| 主分類號： | G01R27/02 | 分類號： | G01R27/02 |
| 代理公司： | 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243 | 代理人： | 許靜;安利霞 |
| 地址： | 102606 北京*** | 國省代碼： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 電動汽車 整車 絕緣 電阻 檢測 精度 測試 方法 裝置 | ||
1.一種電動汽車的整車絕緣電阻檢測精度的測試方法，其特征在于，包括：
根據預設荷電狀態SOC下的電動車端電壓，計算整車絕緣電阻的故障臨界值；
根據所述故障臨界值，設置可變電阻在所述SOC下取值范圍的上限值，并將所述可變電阻并聯至車輛的正極和車身地之間；
按照預設步長調整所述可變電阻的阻值，并在所述可變電阻的不同阻值的情況下，獲得整車絕緣電阻的測量值以及ECU上報的整車絕緣電阻的讀取值，根據所述測量值和所述讀取值，計算得到該預設SOC下不同整車絕緣電阻的測量精度；
獲取并記錄多個不同SOC下的不同整車絕緣電阻的測量精度；
所述計算整車絕緣電阻的故障臨界值的步驟，包括：
測量所述電動車端電壓，并通過所述電動車端電壓與一預設數值相乘計算得到所述整車絕緣電阻的故障臨界值。
2.根據權利要求1所述的測試方法，其特征在于，所述獲得整車絕緣電阻的測量值的步驟，包括：
按照預設步長，在0到所述可變電阻的上限值的范圍內調整所述可變電阻的阻值；
在所述可變電阻的不同阻值下，獲取絕緣電阻測試儀得到的所述整車絕緣電阻的測量值，所述絕緣電阻測試儀連接于所述車輛的正極和車身地之間。
3.根據權利要求1所述的測試方法，其特征在于，
所述計算得到該預設SOC下不同整車絕緣電阻的測量精度的步驟，包括：
讀取所述ECU上報的整車絕緣電阻的讀取值，并根據整車絕緣電阻的讀取值和測量值，計算得到所述絕緣電阻的檢測精度。
4.根據權利要求1所述的測試方法，其特征在于，所述可變電阻的上限值通過所述整車絕緣電阻的故障臨界值與一預設電阻值相加計算得到。
5.一種電動汽車的整車絕緣電阻檢測精度的測試裝置，其特征在于，包括：
第一計算單元，用于根據預設荷電狀態SOC下的電動車端電壓，計算整車絕緣電阻的故障臨界值；
設置處理單元，用于根據所述故障臨界值，設置可變電阻在所述SOC下取值范圍的上限值，并將所述可變電阻并聯至車輛的正極和車身地之間；
測量計算單元，用于按照預設步長調整所述可變電阻的阻值，并在所述可變電阻的不同阻值的情況下，獲得整車絕緣電阻的測量值以及ECU上報的整車絕緣電阻的讀取值，根據所述測量值和所述讀取值，計算得到該預設SOC下不同整車絕緣電阻的測量精度；
記錄單元，用于獲取并記錄多個不同SOC下的不同整車絕緣電阻的測量精度；
所述第一計算單元，還用于測量所述電動車端電壓，并通過所述電動車端電壓與一預設數值相乘計算得到所述整車絕緣電阻的故障臨界值。
6.根據權利要求5所述的測試裝置，其特征在于，所述測量計算單元，還用于按照預設步長，在0到所述可變電阻的上限值的范圍內調整所述可變電阻的阻值；
在所述可變電阻的不同阻值下，獲取絕緣電阻測試儀得到的所述整車絕緣電阻的測量值，所述絕緣電阻測試儀連接于所述車輛的正極和車身地之間。
7.根據權利要求5所述的測試裝置，其特征在于，所述測量計算單元，還用于讀取所述ECU上報的整車絕緣電阻的讀取值，并根據整車絕緣電阻的讀取值和測量值，計算得到所述絕緣電阻的檢測精度。
8.根據權利要求5所述的測試裝置，其特征在于，所述設置處理單元，還用于計算所述可變電阻的上限值，所述可變電阻的上限值通過所述整車絕緣電阻的故障臨界值與一預設電阻值相加計算得到。
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