[發明專利]新型中置電渦流緩速器

在審

• 申請號: 201910451888.3
• 申請日: 2019-05-28
• 公開（公告）號: CN110224574A
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發明（設計）人: 陳華;朱俊
• 申請（專利權）人: 泰樂瑪汽車制動系統（上海）有限公司
• 主分類號: H02K49/04
• 分類號: H02K49/04;H02K9/22;H02K5/22;B60L7/28
• 代理公司: 上海市錦天城律師事務所 31273
• 代理人: 劉民選

本發明公開一種新型中置電渦流緩速器，包括，定子組件，轉子組件，所述定子盤組件通過安裝支架連接。本發明相較于現有技術采用單層結構的轉子，結構簡單，安裝精度高，同時更容易清洗；避免了上下定子盤應力集中，提高定子盤的結構強度；單螺栓的軸系鎖緊結構使得重量輕可靠性高。

技術領域

本專利涉及一種汽車輔助制動裝置，尤其涉及一種新型中置電渦流緩速器。

背景技術

電渦流緩速器是一種汽車輔助制動裝置。該裝置安裝在汽車變速箱與驅動橋之間傳動軸中間,通過電磁感應原理實現無接觸制動。電渦流緩速器能夠在一個相當寬的轉速范圍內提供強勁的制動力矩，進而產生避免車輛跑偏、傳統剎車失靈和爆胎等安全隱患，同時減少剎車片磨損，延長剎車片壽命,為客戶帶來經濟效益，因此被廣泛運用于機動車，特別是大型機動車上。

目前市面上通常使用的電渦流緩速器由轉子、定子總成組成。定子總成包括通常由偶數個磁極按一定位置關系排列而成。每個磁極均由線圈繞制在鐵芯上制成。轉子一般通過法蘭與傳動軸相連接。支撐架用于固定定子總成,并將該電渦流緩速器與汽車內部其他部件相固定。在汽車正常行駛時，轉子隨傳動軸旋轉，由于此時線圈不通電，沒有磁場,故不產生制動力矩，若線圈通激磁電流，數個線圈便產生數個磁場，通過轉子形成電磁回路，從而使轉子中產生電渦流，載流的轉子在磁場中受到力的作用，其作用方向與轉子的旋轉方向相反，阻礙轉子的轉動，從而使電渦流緩速器產生制動力矩。電渦流緩速器所產生的制動力矩，可由緩速器檔位控制裝置來調節。通過線圈的激磁電流越大，線圈圈數越多，磁場越強，制動力矩就越大。當前，GB12676-2014中第26頁5.8.1條款明確要求：M3客車必須滿足IIA型試驗要求。然而國內客車生產企業安裝排氣制動的輔助制動，已不能滿足法規試驗的要求，可見新的小型中置電渦流緩速器是這類車輛安裝的發展趨勢。

現有技術中的一種電渦流緩速器：該實現方案轉子采用“雙層結構”，對于小扭矩緩速器而言過于笨重，且轉子雙層結構生產鑄造較為復雜，難以清沙，不利于散熱，不易清洗。可以說制造和維護成本都很高；安裝上采用上下定子盤側邊折彎打孔，這種設計安裝孔附近會產生很多應力集中，安裝緩速器后定子盤很容易被拉變形甚至開裂。折彎定子盤結構定位孔精度很低，會導致安裝精度差，導致緩速器出現共振，壽命短，故障率高；法蘭鎖緊方式采用雙螺栓鎖緊，鎖緊片對螺栓進行止動，這種結構對小扭矩緩速器而言也是設計過余

現有技術中的電渦流緩速器至少存在如下缺陷：(1)轉子采用“雙層結構”，對于小扭矩緩速器而言過于笨重，且轉子雙層結構生產鑄造較為復雜，難以清沙，不利于散熱，不易清洗。可以說制造和維護成本都很高；(2)安裝上采用上下定子盤側邊折彎打孔，這種設計安裝孔附近會產生很多應力集中，安裝緩速器后定子盤很容易被拉變形甚至開裂；(3)折彎定子盤結構定位孔精度很低，會導致安裝精度差，導致緩速器出現共振，壽命短，故障率高；(4)法蘭鎖緊方式采用雙螺栓鎖緊，鎖緊片對螺栓進行止動，這種結構對小扭矩緩速器而言也是設計過余；(5)接線盒安裝在下定子盤上，對整車而言，線束不好布置。

有鑒于此，設計一種可靠性高，散熱效率好，容易清洗，安裝精度高，且結構簡單，重量輕，成本低的可以安裝到小型客車上，滿足小型客車制動性能標準要求的新型中置電渦流緩速器，是本領域技術人員亟待解決的問題。

發明內容

為了克服上述缺陷，本發明提供一種新型中置電渦流緩速器，并具體通過以下具體的技術方案得以實現。

本發明提供一種一種新型中置電渦流緩速器，包括，其特征在于，包括：定子組件，轉子組件，其特征在于，所述定子盤組件通過安裝支架連接。安裝支架上的安裝孔位加工精度高，三孔設計，同時可以避免上下定子盤應力集中，提高定子盤的結構強度。

更進一步地，所述定子組件包括上定子盤，下定子盤和線圈。

更進一步地，所述上定子盤和下定子盤分別通過多個螺栓連接于所述安裝支架的兩端。