[發明專利]一種鐵路盡端式站臺車鉤緩沖器安裝裝置

在審

• 申請號: 201910446532.0
• 申請日: 2019-05-27
• 公開（公告）號: CN110155114A
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發明（設計）人: 趙振剛;王磊;栗偉;王志維;曹寶元;趙勇;馬竹青;王明;甄興堂;許洪斌
• 申請（專利權）人: 中鐵工程設計咨詢集團有限公司
• 主分類號: B61G9/04
• 分類號: B61G9/04;B61G9/20;B61B1/00
• 代理公司: 北京集智東方知識產權代理有限公司 11578
• 代理人: 陳亞斌;關兆輝

本發明涉及一種鐵路盡端式站臺車鉤緩沖器安裝裝置，包括：中梁、前從板座、后從板座、鉤尾框和前從板；所述中梁為一體化焊接成型的凹形鋼槽，包括底面和兩側壁，所述兩側壁的上端分別向外彎折90°，并分別形成一彎折部；所述盡端式站臺的端部設有一安裝槽，所述中梁嵌設于所述安裝槽內，且所述中梁的底面和兩側壁以及彎折部的底面分別與其周圍的混凝土結構相貼合，所述中梁的后端焊接有堵板，所述堵板及中梁的兩側壁通過錨固鋼筋與周圍的混凝土結構固定連接。本申請采用一體化焊接成型的中梁作為車鉤和緩沖器的安裝主框架，整體性好、剛度大、結構強度高。

技術領域

本發明涉及車鉤緩沖器安裝裝置技術領域，具體涉及一種鐵路盡端式站臺車鉤緩沖器安裝裝置。

背景技術

目前盡端式站臺車鉤安裝無行業內統一的安裝結構，由各單位根據車鉤尺寸自行制作。主要存在以下缺點：

1、車鉤固定裝置多采用自加工“槽鋼+角鋼+鐵件”組裝而成，整體性差，通用性差、加工件多，尺寸誤差大，配件質量不易控制。

2、車鉤固定梁中易積水，易產生銹蝕，縮短使用壽命。

3、目前車鉤緩沖器安裝裝置露天設置，頂蓋板無鎖閉裝置，易出現移動、丟失現象，影響作業安全。

4、目前車鉤設置外凸于端部站臺，站臺與鐵路車輛間隙較大，增加了貨物車輛走行時的不穩定性，且站臺端部易受沖擊而損壞。

發明內容

針對現有技術中存在的上述問題，本發明提供一種整體性好、剛度大、結構強度高的鐵路盡端式站臺車鉤緩沖器安裝裝置。

為達到上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種鐵路盡端式站臺車鉤緩沖器安裝裝置，包括：中梁、前從板座、后從板座、鉤尾框和前從板；

所述中梁為一體化焊接成型的凹形鋼槽，包括底面和兩側壁，所述兩側壁的上端分別向外彎折90°，并分別形成一彎折部；所述盡端式站臺的端部設有一安裝槽，所述中梁嵌設于所述安裝槽內，且所述中梁的底面和兩側壁以及彎折部的底面分別與其周圍的混凝土結構相貼合，所述中梁的后端焊接有堵板，所述堵板及中梁的兩側壁通過錨固鋼筋與周圍的混凝土結構固定連接；

所述前從板座和后從板座位于中梁內，且分別與所述中梁的兩側壁固定連接；

其中，車鉤通過鉤尾銷與所述鉤尾框固定連接，前從板和緩沖器依次位于鉤尾框內，且卡設于所述前從板座與后從板座之間。

進一步地，所述前從板座包括兩個楔形鋼結構，且所述兩個楔形鋼結構分別通過拉鉚釘和套環對稱的固定于中梁的兩側壁；所述后從板座包括一U型鋼結構，所述U型鋼結構的相互平行的兩端分別與中梁的兩側壁通過拉鉚釘和套環固定連接，且所述前從板座的兩個楔形鋼結構的較寬的一端與后從板座的U型鋼結構的開口端相對設置。

進一步地，所述鉤尾框為左右兩端貫通的鋼框結構，包括上端面、下端面、前端面和后端面；所述前端面設有與車鉤的鉤尾相配合的開口結構，所述車鉤的鉤尾插入鉤尾框前端面的開口結構中，并通過鉤尾銷固定。

進一步地，所述車鉤的鉤身下設有車鉤托板，所述車鉤托板位于中梁的前端，且與所述中梁的底面固定連接。

進一步地，所述車鉤的鉤舌銷中心與盡端式站臺的外端面齊平。

進一步地，所述中梁的底面沿中梁延伸方向間隔設有多個泄水孔，所述盡端式站臺內中梁之下設有帶坡度的排水槽，所述排水槽的寬度小于中梁底面的寬度。

進一步地，在所述中梁的頂面，鉤尾框之上設有鉤尾框蓋板，所述鉤尾框蓋板的兩邊與所述中梁兩邊的彎折部通過螺栓固定連接。

進一步地，在所述中梁的頂面，車鉤的鉤身之上設有車鉤蓋板，所述車鉤蓋板的兩邊與所述中梁兩邊的彎折部通過螺栓固定連接。