[發明專利]分析王字槽限位變速器抑制抖動的仿真實現方法

在審

• 申請號: 201910441715.3
• 申請日: 2019-05-24
• 公開（公告）號: CN111985072A
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 王偉;陳德軍;薛國春;陳志超
• 申請（專利權）人: 上海汽車變速器有限公司
• 主分類號: G06F30/20
• 分類號: G06F30/20;G06F30/17
• 代理公司: 上海交達專利事務所 31201
• 代理人: 王毓理;王錫麟

1.一種分析王字槽限位變速器抑制抖動的仿真實現方法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟1，定義目標尺寸，目標尺寸包括：擋位齒套-結合齒倒錐初始嚙合長度和擋位齒套自行吸入行程或齒套-撥叉間隙量；

步驟2，在visVSA軟件中建立流程文件模型，在PDO模型中導入擋位齒套自行吸入行程或齒套-撥叉間隙量狀態下的變速器總成3D數據；

步驟3，定義點、孔、銷、平面、槽、凸臺特征；

步驟4，創建靜態裝配和動態裝配；

步驟5，在齒套、結合齒倒錐初始面上創建測量操作，

步驟6，定義基于ASME Y14.5-2009標準的特征公差；

步驟7，模擬仿真及結果優化；

所述的模擬仿真的結果包括：目標尺寸公差帶報告、目標尺寸公差帶影響因子報告、目標尺寸計算中值影響因子報告。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征是，當采用王字槽限位變速器進行換擋時，齒套換擋行程分為兩個階段：第一階段，操縱機構及撥叉驅動齒套進行換擋；第二階段，齒套在倒錐吸入力作用下自行吸入一段行程，此自行吸入行程可保證齒套撥叉槽與撥叉進擋側存在一定地間隙；第一階段中，齒套倒錐與結合齒倒錐部分結合；

所述的初始嚙合長度Amin≥1.0；所述的齒套-撥叉間隙值Δ≥0.2mm。

3.根據權利要求1所述的方法，其特征是，所述的PDO模型，其模型樹的結構順序與變速器總成實際裝配順序一致，以保證后續分析結果的準確性；

所述的結構順序為：后殼體→前殼體→操縱蓋組件→輸入軸組件→選換擋軸組件→擋位撥叉軸組件；

所述的3D數據，將擋位齒套自行吸入行程或齒套-撥叉間隙量狀態下的變速器總成3D數據轉化為jt格式，擋位齒套-結合齒倒錐初始嚙合長度狀態下的數據可以在VSA內部處理，即通過VSA中的運動裝配實現。

4.根據權利要求1所述的方法，其特征是，所述的功能特征包括：裝配特征、基準特征、測量特征，其中：裝配特征包括：各部件裝配特征根據其實際定位方式而定。

5.根據權利要求4所述的方法，其特征是，前殼體對應的特征包括：后殼體有平面特征S1、孔特征H1、孔特征H2，前殼體有平面特征S2、銷特征P1、銷特征P2；選換擋軸組件特征包括：長軸特征P5、軸向限位點特征point1、旋轉限位點特征point2；后殼體組件特征包括：孔特征H5；操縱蓋總成特征包括：孔特征H6、點特征point3、點特征point4，其中點特征方向為限位方向；基準特征包括：各組件和子零件基準面、線、點構成的特征；測量特征包括：目標尺寸兩端面構成的特征，如齒套倒錐面特征M1、結合齒倒錐面特征M2、齒套撥叉槽進擋側面特征M3、擋位撥叉進擋側面特征M4。

6.根據權利要求1所述的方法，其特征是，步驟4中創建靜態裝配和動態裝配是指：對于擋位齒套-結合齒倒錐初始嚙合長度來說，由于導入三維數模為目標尺寸1狀態下的數模，各零件位置不需要移動、變化，因此可用靜態裝配實現，而對于擋位齒套自行吸入行程或齒套-撥叉間隙量來說，其數模需要移動齒套位置(保證齒套、結合齒定位面接觸)才能實現，因此需要用動態裝配解決。

7.根據權利要求6所述的方法，其特征是，所述的靜態裝配操作包括：前后殼體中后殼體面特征S1與前殼體面特征S2面面配合，后殼體孔特征H1、H2與前殼體銷特征P1、P2銷孔配合，根據實際裝配狀態，面面配合為第一優先級。

8.根據權利要求1所述的方法，其特征是，在同步器齒套、齒轂為花鍵齒側配合過程中，將齒套、齒轂齒側漸開線曲面轉化為visVSA可提取的特征，即：將同步器周向齒側配合轉化為徑向孔軸配合，齒套-齒轂齒側間隙為S，分度圓處壓力角為a，分度圓直徑為d，則轉化為孔軸配合直徑為d，徑向間隙為

9.根據權利要求8所述的方法，其特征是，軸承在加載狀態時新增一封閉環，封閉環位置位于軸承的內圈與外圈之間，距離為軸向竄動Δ。