[發(fā)明專利]一種提取純電動卡車電池包支架結(jié)構(gòu)道路載荷譜的方法

在審

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• 申請日: 2019-05-17
• 公開（公告）號: CN110119577A
• 公開（公告）日: 2019-08-13
• 發(fā)明（設計）人: 葛文韜;段龍楊;黃暉;劉洲;邱星;余顯忠;陳為歡
• 申請（專利權(quán)）人: 江鈴汽車股份有限公司
• 主分類號: G06F17/50
• 分類號: G06F17/50
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種純電動卡車電池包支架結(jié)構(gòu)的道路載荷譜的方法，其特征在于：包括如下步驟：

(1)電池包支架結(jié)構(gòu)試驗場加速度信號采集：在試驗場壞路路面對車架及電池包支架結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵區(qū)域進行加速度信號采集，獲取第(4)步驟虛擬迭代的目標響應信號，并對加速度信號進行去漂移、去毛刺及濾波處理；

(2)電池包支架結(jié)構(gòu)有限元模型建立及模態(tài)對標分析：建立電池包支架及整個車架構(gòu)成的有限元模型，并與實測模態(tài)進行對標；

(3)電池包支架結(jié)構(gòu)多體動力學模型建立：將電池包支架及整個車架構(gòu)成的有限元模型與七通道虛擬試驗臺裝配在一起，組成電池包支架的剛?cè)狁詈隙囿w動力學模型；

(4)電池包支架結(jié)構(gòu)虛擬迭代：針對第(3)步驟建立的剛?cè)狁詈隙囿w動力學模型，以試驗場采集的電池包支架加速度為目標響應信號，通過虛擬迭代，使模型收斂且仿真信號與試驗場測得的目標響應信號一致；

(5)電池包支架結(jié)構(gòu)道路譜載荷提取：以最后一次虛擬迭代所獲得的虛擬迭代臺的位移激勵為輸入條件，驅(qū)動整個多體模型進行仿真分析，獲得虛擬試驗臺各個作動器的力邊界，得到了電池包支架結(jié)構(gòu)疲勞壽命分析的載荷邊界；

(6)電池包支架結(jié)構(gòu)疲勞壽命分析：基于第(5)步驟所得到的疲勞壽命分析載荷邊界，對電池包支架結(jié)構(gòu)的疲勞壽命進行分析，分析結(jié)果顯示其壽命是否滿足疲勞性能要求。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動卡車電池包支架結(jié)構(gòu)的道路載荷譜的方法，其特征在于：第(1)步驟中的壞路路面為搓板路、比利時、扭曲路或長波路；所述加速度傳感器為三向加速度傳感器，布置在所述電池包支架結(jié)構(gòu)的左右兩側(cè)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動卡車電池包支架結(jié)構(gòu)的道路載荷譜的方法，其特征在于：第(2)步驟中的電池包支架結(jié)構(gòu)有限元模型由車架、電池包和電池包安裝支架組成。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動卡車電池包支架結(jié)構(gòu)的道路載荷譜的方法，其特征在于：第(3)步驟中所述的七通道虛擬試驗臺由4個垂向作動器、2個側(cè)向作動器和1個縱向作動器組成。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種純電動卡車電池包支架結(jié)構(gòu)的道路載荷譜的方法，其特征在于：所述4個垂向作動缸作用點選擇在前板簧左右后擺耳支架處和后板簧左右前卷耳處；2個側(cè)向作動缸作用點選擇在車架左右縱梁處；1個縱向作動缸作用點選擇在車架第6橫梁處。