[發明專利]兩檔變速器

在審

• 申請號: 201910403037.1
• 申請日: 2019-05-15
• 公開（公告）號: CN110017354A
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發明（設計）人: 熊建文
• 申請（專利權）人: 熊建文
• 主分類號: F16H3/44
• 分類號: F16H3/44;F16H3/72;F16H3/70
• 代理公司: 長沙永星專利商標事務所(普通合伙) 43001
• 代理人: 鄧淑紅

本發明公開了一種兩檔變速器，它包括常嚙合齒雙向超越離合器、分流組件和制動器；分流組件包括輸入構件和兩個分流構件，其中一分流構件與常嚙合齒雙向超越離合器的輸出端直連，另一分流構件與常嚙合齒雙向超越離合器的輸入端直連并在其外設有制動器，分流組件的輸入構件為兩檔變速器的輸入，常嚙合齒雙向超越離合器的輸出為兩檔變速器的輸出。當制動器不工作時，兩條傳動路徑同時提供動力共同驅動，輸出低速大扭矩；當制動器工作時，一條傳動路徑被鎖止，輸出高速低扭矩；即本發明只需一個制動器即可實現兩個檔位的切換，對控制系統要求較低，換擋方式簡單可靠，換擋過程平穩簡潔，換擋過程中不會出現動力中斷，是電動汽車的理想變速器。

技術領域

本發明屬于機械傳動技術領域，特別是涉及一種兩檔變速器。

背景技術

目前市面上的電動汽車大多數采用電機加單級減速器的形式進行驅動，單級減速器的好處非常明顯，結構簡單體積小且傳動效率高。但單級減速器的缺點也同樣突出，在高轉速的情況下，電機的效率和扭矩會急速的下降，噪音明顯增大，長時間高速行駛嚴重影響汽車的續航；在汽車起步時，電機會輸出一個短時的大扭矩，這對汽車電池的瞬間峰值功率、控制器的過載能力、還有電機的過載能力要求非常高。所以純電動汽車需要兩檔變速器來提升低速下的動力性和高速下的經濟性。而傳統的兩檔變速器大多是在手動變速器基礎上去掉離合器，通過電機調速的方式進行換擋，此種換擋方式對控制系統的要求極高，而且可能出現換擋失敗的現象導致重復換擋，不能充分利用兩檔變速器的優點。

發明內容

本發明的目的在于針對現有技術的不足之處，提供一種換擋方式簡單可靠，且換擋過程中不會出現動力中斷的兩檔變速器。

本發明提供的這種兩檔變速器，它包括常嚙合齒雙向超越離合器、分流組件和制動器；分流組件包括輸入構件和兩個分流構件，其中一分流構件與常嚙合齒雙向超越離合器的輸出端直連，另一分流構件與常嚙合齒雙向超越離合器的輸入端直連并在其外設有制動器。分流組件的輸入構件為兩檔變速器的輸入端，常嚙合齒雙向超越離合器的輸出為兩檔變速器的輸出端。

在一個具體實施方式中，使所述常嚙合齒雙向超越離合器包括固定齒、輸入齒、傳動組件和輸出構件，輸出構件為行星架，傳動組件包括若干組設置于輸出構件上的行星齒輪，傳動組件的輸入端與輸入齒嚙合，另一端與固定齒嚙合；單位時間內，與固定齒嚙合的行星齒輪轉過的齒數與固定齒齒數的比值等于與輸入齒嚙合的行星齒輪轉過的齒數與輸入齒齒數的比值。

進一步的，使所述固定齒為固接于機殼內的齒圈；所述輸入齒為齒圈，其規格與固定齒圈相同；所述傳動組件包括多個均布于行星架上的長行星齒輪，長行星齒輪的一端與固定齒圈嚙合，另一端與輸入齒圈嚙合，長行星齒輪的齒輪軸與行星架固接。

在一個具體實施方式中，使所述分流組件為行星齒輪組，包括太陽輪、行星輪、行星架和齒圈，其中太陽輪用作輸入構件，齒圈用作與常嚙合齒雙向超越離合器輸出端直連的分流構件，行星架為另一分流構件。

作為優選，使所述制動器為多片式制動器，其一側與機殼相連，另一側與分流組件的行星架相連。

本發明將分流組件的輸入構件與動力源相連，將分流組件的一分流構件與常嚙合齒雙向超越離合器的輸出端直連形成傳動路徑X，另一分流構件與常嚙合齒雙向超越離合器的輸入端相連形成傳動路徑Y，并在該分流構件外設有制動器。傳動路徑X與傳動路徑Y相互并聯，當制動器不工作時，兩條傳動路徑同時提供動力共同驅動，輸出低速大扭矩；當制動器工作時，傳動路徑Y被鎖止，輸出高速低扭矩；即本發明只需一個制動器即可實現兩個檔位的切換，對控制系統要求較低，換擋方式簡單可靠，換擋過程平穩簡潔，換擋過程中不會出現動力中斷，是電動汽車的理想變速器。

附圖說明

圖1為本發明一個優選實施例的軸測示意圖。

圖2為本優選實施例中常嚙合齒雙向超越離合器的軸測放大示意圖。