[發明專利]胎壓傳感器結構及其成形方法

有效

• 申請號: 201910400256.4
• 申請日: 2019-05-14
• 公開（公告）號: CN111942086B
• 公開（公告）日: 2022-06-24
• 發明（設計）人: 鄭勝吉
• 申請（專利權）人: 橙的電子股份有限公司
• 主分類號: B60C23/04
• 分類號: B60C23/04
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 任巖

一種胎壓傳感器結構，其包含容置殼、胎壓傳感器、氣嘴接頭以及埋射體；容置殼具有容置部，容置部位于容置殼的內表面；胎壓傳感器置于容置部內；氣嘴接頭包含底座以及連接端；底座與容置殼彼此固定以限位胎壓傳感器；連接端自底座凸起，并且用以連接輪胎的氣嘴。埋射體成形于底座的表面并鄰接連接端，且埋射體封閉開口。從而，本發明可大幅提升胎壓傳感器的氣密效果。

技術領域

本發明涉及一種胎壓傳感器結構及其成形方法領域，尤其涉及一種應用埋射技術以使胎壓傳感器為一體成形的胎壓傳感器結構及其成形方法。

背景技術

胎壓傳感器為設置在輪胎氣嘴的產品，用于檢測輪胎的壓力、溫度等數值。胎壓傳感器主要可分為三個部分，分別為外殼、感應組件以及氣嘴接頭，而感應組件受外殼保護，并通過氣嘴接頭來接收輪胎氣體。

如圖1所示，現用的胎壓傳感器900的外殼多為兩件式，亦即將口徑相應的兩個殼體910、920利用螺絲或螺紋鎖附，并將感應組件930容納于外殼的內部空間。基于組合條件的限制，殼體920的螺紋外徑必須略小于殼體910的螺紋內徑，否則會使兩殼體無法組合。然而，由于輪胎的氣體會經由氣嘴接頭940被導入至外殼內部，而氣體會沿著前述螺紋的縫隙向外泄漏，直接導致測得的胎壓降低，無法取得準確的胎壓數值。上述問題在特定情況中尤為明顯，例如捷運列車、采礦車、大卡車及大型客車，這類載具的特性是承載重量大，故輪胎的胎壓也較一般小型車輛高。在長期使用下，現用的胎壓傳感器難以防止內部的高壓氣體外泄。

另外，現用的胎壓傳感器的氣嘴接頭系利用內置的螺帽950固定于殼體910，故殼體910的中心必須設置開孔911以供氣嘴接頭和螺帽950對鎖；所以，胎壓傳感器內部的氣體同樣會沿著開孔911處的縫隙向外泄漏。

發明內容

為了克服現有胎壓傳感器產品的缺陷，本發明提出一種胎壓傳感器結構及其成形方法，其將胎壓傳感器的殼體改采一體式結構，同時利用埋射成形技術來封閉殼體的開口，不僅有效地簡化胎壓傳感器結構上的復雜度，并且可大幅提高胎壓傳感器的氣密性。

根據本發明的一實施方式，提供一種胎壓傳感器結構，其包含容置殼、胎壓傳感器、氣嘴接頭以及埋射體。容置殼具有開口，并且包含容置部與組接部；容置部位于容置殼的內表面，而組接部位于容置部及開口之間。胎壓傳感器置于容置部內。氣嘴接頭包含底座以及連接端。底座與組接部彼此固定以限位胎壓傳感器。連接端自底座凸起，并且用以連接輪胎的氣嘴。埋射體成形于底座的表面并鄰接連接端，且埋射體封閉開口。

由于本發明的容置殼僅具有單一開口，且氣嘴接頭位于開口同側，當氣嘴接頭的底座與開口被埋射體一并封閉，則胎壓傳感器結構成為一體式結構。另外，在埋射體定形后，由于底座位于胎壓傳感器結構內部，故即便底座與容置殼之間存在空隙，氣體亦會受到埋射體阻擋而不會外泄。從而，本發明不僅可簡化胎壓傳感器結構的復雜度，且一體式結構可以準確地測量胎壓，有效解決現用胎壓傳感器結構氣密性不佳的問題。

在一實施例中，前述底座的表面可具有至少一個埋射空間，且埋射體在成形時封閉埋射空間。通過設置埋射空間，埋射體與底座在徑向方向上彼此限位而無法旋轉，從而強化埋射體的結構的穩定性。此外，前述埋射空間可以為圓孔或多邊孔，且埋射空間可以為盲孔或通孔。

在一實施例中，氣嘴接頭可另包含一窄縮部，且埋射體在成形時填入窄縮部。窄縮部可增加埋射體覆蓋于氣嘴接頭的底座的面積，進一步完善氣密效果，并且提高胎壓傳感器結構的機械強度。

在本實施方式中，氣嘴接頭可以是金屬材質，從而提供胎壓傳感器更佳的防護效果。或者，氣嘴接頭可以由相異的材質構成，例如連接端可為金屬材質，而底座為塑料材質，但不以此為限。另外，埋射體也可以為塑料材質，當底座亦為塑料時，埋射體于成形后即與底座成為一體結構。

胎壓傳感器結構可額外包含氣密墊圈，氣密墊圈設于底座與胎壓傳感器之間，且氣密墊圈的外徑大于或等于胎壓傳感器的外徑，從而進一步防止氣體逸出胎壓傳感器。